Что же это все-таки за масло либо Shell Helix Ultra в претнке в гараже

9

До того, как у меня была возможность познакомиться с парнями и девицами из Shell, я жил в таковой роскошной, комфортабельной вере в то, что моторное масло, упакованное в эти разноцветные бутылки, вправду отличается от других менее чем отдельными видами минеральной воды. Мне казалось, что независимо от того, какую упаковку я выберу, я всегда получаю приблизительно схожую (может быть, кроме масел в стиле «Oil Grosik 15W40» по 20 злотых за баррель, выливаемых конкретно из потертой фритюрницы в задней части какого-то отвратительного бистро) ,

Я был убежден, что единственное, на что я должен направить внимание, это количество этих таинственных букв «W» на этикетке. Вы понимаете — 15W — это таковой клей для обоев для большинства старенькых автомобилей, 10W — это что-то в центре, а 5 либо 0W — очень дорогая водопроводная вода только для новейшей Ауди.

То, какой из этих разных «Ву» я должен залить в собственный движок, просто зависело от того, сколько он уже изношен (либо сколько у него пробега, так как он именуется лучше).

Если честно, я длительное время на сто процентов игнорировал существование синтетики, так как с самого начала я ездил в главном на более старенькых автомобилях с пробегом в 300 000 км — и всем таким «экспертам» рекомендовался полусинтетический в наилучшем случае, и точно почаще — старенькый хороший 15w40.

Так как масло должно быть густым, а не таковой, чтоб вода ничего не защищала …

«Если вы расположите синтезатор в старенькую машину, движок будет сполоснут, распечатан и изъят. Либо он получит все это сокращение, тогда и у вас будет! »

Но сейчас, когда при помощи Shell я, в конце концов, стал еще лучше осознавать тему моторных масел, оказалось, что это намного, много, много, много, много (много, много, много) более сложных и увлекательных, чем я задумывался поначалу ,

Это просто много увлекательной инфы, которую вправду стоит знать — хотя бы примерно, чтоб знать, что избрать для собственного мотора.

Что же это все-таки за масло либо Shell Helix Ultra в претнке в гараже

Но какой тут смысл — после того, как предшествующая запись о маслах появилась на Prentki, Radosuaf направил внимание на увлекательную тему, связанную с группами масел и чем конкретно синтетика отличается от минеральных масел.

Итак, вопрос в том, имеют ли эти различия какое-либо значение в обычном мире, не полном непонятных сокращений и наборов чисел? Мир, где масло наливают в движок, не разливают по стеклу и помещают в большой микроскоп, чтоб показать гостю в белоснежном халатике какую-то мутировавшую молекулу с большенными ушами?

Я желал бы пролить некий свет на данную тему и, кстати, показать вам, как Shell делает свои масла (так как то, как она это делает, оказывает существенное воздействие на то, что будет далее с прентким). Я думаю, что вам может быть любопытно, так как я залил Helix Ultra 5w40 в собственный Бмв, и в наиблежайшие месяцы я постараюсь убедиться, что он вправду оправдает ожидания и надежды, которые я на него возлагаю (и поверьте мне, что с этими 200 лошадьми и моим конвульсивным одержимый стиль вождения легкой жизни будет иметь).

С самого начала так.

Если вы незначительно разберетесь в теме моторных масел, вы непременно столкнетесь с концепцией масляной базы. Эта база представляет собой такое «голое» масло, к которому в процессе производства добавляются разные типы усилителей, бустеров, добавок и присадок. Проще говоря, эти присадки означают, что когда готовое масло наливается в бутылки, оно соответствует всем эталонам и спецификациям, описанным на этикетке, либо применимо к данному типу мотора.

Из одной общей базы вы сможете создавать разные композиции — дизельные масла, авто с DPF либо, к примеру, новый Фольксваген, так как норма и вязкость такие, а не различные.
Что же это все-таки за масло либо Shell Helix Ultra в претнке в гараже

А сейчас да. Так как такая база составляет до 75-90% готового масла в бутылке, которую вы не так давно приобрели, это очень очень оказывает влияние на то, сколько вправду стоит эта бутылка. Другими словами — без неплохой базы вы не сделаете не плохое масло (хотя точно так же — без не плохих добавок на наилучшую базу вы сможете только поджарить отбивную).

Так что все-таки определяет, находится ли данная база в воздухе либо нет?

Не так давно Radosuaf именовал более пользующееся популярностью, возможно, разделение масел на 5 групп зависимо от того, сколько они содержат серы, их индекс вязкости и процент насыщения углеводородами.

Таким макаром, у нас есть 5 групп — от одной, в которую входят плохие масла, сделанные из нефтяной фракции (они содержат серу, частички с разной длиной цепи и много ненасыщенных углеводородных связей), через три доброкачественных (в большинстве случаев основной компонент полусинтетики) до » синтетические «четыре» (масла ПАО, которые имеют очень упорядоченную структуру и сильно мало ненасыщенных связей) и 5 (это неуглеводородные масла — те, которые нельзя отнести ни к одной из прошлых групп).

Также стоит добавить, что масла групп 2 и 3 подвергаются гидрокрекингу (ради сокращенности HC), который заключается в чистке и чистке основания методом пропускания его через реакторы с водородом под не малым давлением (естественно, происходит больше всего, но я не желаю этого делать) чтоб осознать, так как у меня все есть еще беспокойство, просто думая о волосатых ногах учителя химии).

В любом случае, HC удаляет фактически всю грязь с основания и улучшает углеводородную структуру масла (по этому такая 3-я группа очень близка по характеристикам к «элитной» четверке).

Отлично, но почему так важны вся структура и связи, которые различаются меж группами? Что это означает для моего m52b28?

Сейчас очистите собственный разум, так как это будет такая малая визуализация — на подъездной дорожке перед гаражом мы расставляем 10 различных шаров попорядку. Мяч в корзину, два мяча перед сетью, потом один в теннис, опять мяч в корзину, а потом один в ногу и т.д. — полная случайность. Сейчас на этот ряд шаров мы помещаем длинноватую ровненькую доску и перемещаем ее взад-вперед — и вот так размещение частиц в обычном минеральном масле смотрится очень облегченным. Вы сможете созидать, что в главном только два либо три шара к корзине прилипают к доске.

Нехорошо, если они должны защищать доску от забияка дорожки, вызванной моим обезумевшим стилем катания и поворота под красноватым полем.

Как насчет заказанного синтезатора? Тут все шары попорядку будут такими шарами для сетки — таким макаром, они будут намного лучше прилипать к поверхности доски, и вся их структура будет строго упорядочена и согласована. Это, в свою очередь, делает такое масло намного более термически размеренным (оно не теряет собственных параметров при низких либо катастрофически больших температурах, которые преобладают в неких областях мотора). Он также лучше работает при высочайшем давлении на смазанных поверхностях (если я, к примеру, стоял на этой доске) и намного лучше очищает движок.

Естественно, это очень упрощение, но я думаю, что это приблизительно разъясняет, что, как и почему по сути это синтетический, а не минеральный.

Ну, а те насыщенные углеводороды, для которых настолько не мало ажиотажа?

Дело в том, что если связи в масле насыщены (другими словами нет свободных мест для хранения), молекулам кислорода и другим некуда присоединиться. В итоге масло стабильно к окислению и другим недружественным процессам, которые могут его попортить.

И как все это относится к Shell Helix Ultra, которую я не так давно использовал?

Сначала, в онлайн-дебатах Shell нередко винят в том, что она производит синтетическое масло, а синтетическое масло — не поэтому, что подвергается процессу гидрокрекинга (HC), который синтетические материалы обычно не проходят (принято, что HC является таким способом для «тюнинга» минерального масла из томных нефтяных фракций).

Сначала, но, следует держать в голове, что Shell для производства масел не употребляет гидрокрекированное масло только благодаря технологии Shell PurePlus, которая получает свою нефтяную базу из природного газа.

И как создаются эти «истинные» синтетические масла ПАО из четвертой группы?

Я скажу вам — из этилена.

Это композиция фракций природного газа и легкой нефти.

В случае с Helix процесс получения базисного масла отличается, но это просто технологическое различие — Shell является единственным в мире производителем, который может получать базисное масло только из природного газа (потому разумно, что это будет происходить не так, как в случае с группой IV). который употребляет другие ингредиенты).

Но что происходит далее — Shell, благодаря технологии GTL (газ-жидкость), производит так называемое «синтетическое масло» из газа. Так как, как я уже упоминал, он появляется из газа, он обладает совсем другими (намного наилучшими) качествами, чем его «традиционная» сестра, извлеченная из задницы динозавра и применяемая для производства масел из групп 2 и 3.

Интересно — база Shell PurePlus смотрится так (это жидкость снутри капель):

Что же это все-таки за масло либо Shell Helix Ultra в претнке в гараже

Итак, да, на последующих стадиях производства это синтетическое масло подвергается процессу гидрокрекинга, но в случае с Shell оно смотрится по другому, чем при производстве масла из «традиционного» масла:

Что же это все-таки за масло либо Shell Helix Ultra в претнке в гараже

И еще одна вещь, которая меня заинтриговала (удивительно не глядеть на мою дорогу) — с января Shell обладает эксклюзивными правами на поставку масел, сделанных с внедрением этой технологии, для обслуживания всей Бмв Group.

Естественно, давайте не будем накалывать себя — средства играют тут огромную роль, но я не думаю, что Бмв может позволить для себя советовать масло только в собственных услугах, которым она не доверяет на 100%. Тем паче, что это не производитель китайских скутеров, а компания, которая делает спорткары в премиум-сегменте — и даже мельчайшие ошибки могут быть катастрофически дорогими для стиля (и того, что связано с ранцем).

Возвращение в мир обычных смертных — одно из наибольших преимуществ Helix Ultra, которое я не так давно залил своим движком, — это, по словам Чарека, система Active Cleansing. Это одна из числа тех добавок, которые пополняют масляную базу. В данном случае он отвечает за уборку различных налетов, отложений углерода и другой грязищи, накапливающейся снутри мотора — что мне как раз подходит.

В конце концов, мой m52b28 в текущее время имеет пробег около 280 000 км.

Это много, и давайте поглядим правде в глаза — у этого мотора, естественно, не было легкой жизни.

Так что мне катастрофически интересно, как все эти ведущие технологии Shell будут работать в старенькой, преследуемой Бмв за несколько тыщ злотых. Я подозреваю, что это может также заинтриговать вас, потому скоро я опубликую некую информацию о самой подмене масла и начале моего малеханького теста prent.

Скоро будет больше новостей.