Форд Escort автомобиль с откидным верхом Evo 5 — часть II

7

Я подозреваю, что вы не пропустили тот факт, что в ближайшее время записей о претентках стало незначительно меньше. Чтоб раскрасить свою жизнь, я был должен сказать, что это было связано с моим ролью в совсем скрытой миссии по захвату заложников от колумбийских повстанцев-лесбиянок, но правда в том, что я в ближайшее время просто сижу в гараже.

Как я упоминал несколько записей вспять, я изо всех сил пробую вернуть кузов моего автомобиля с откидным верхом Escort — так что настало время для другой анонсы — я сумел разобрать всю середину и заднюю часть автомобиля. После этой процедуры Escort смотрелся приблизительно так:

Форд Escort автомобиль с откидным верхом Evo 5 - часть II

Форд Escort автомобиль с откидным верхом Evo 5 - часть II

Неплохой новостью будет то, что слово держится прекрасно:

Форд Escort автомобиль с откидным верхом Evo 5 - часть II

Я подделал мало шумоизоляции и смог отыскать только несколько точек красноватого покрытия — я буду защищать его реактивным и лаковым покрытием, а потом наложить новые битумные маты.

Во время сноса автомобиля выяснились полностью определенные предпочтения предшествующего обладателя — похоже, он презирает обычных мужских боксеров:

Форд Escort автомобиль с откидным верхом Evo 5 - часть II

Но вернемся к самому Форду — с ходовой частью тоже не все так плохо, как я подразумевал:

Форд Escort автомобиль с откидным верхом Evo 5 - часть II

Форд Escort автомобиль с откидным верхом Evo 5 - часть II

Форд Escort автомобиль с откидным верхом Evo 5 - часть II

По сути, не считая этих злосчастных стрингеров, остальное просит только чистки и обработки с неплохой химией. Кажется, что я также смогу использовать уникальные крепления балки (мне необходимо только удалить один сломанный болт), так как они не смотрятся покоробленными в итоге коррозии.

Идем далее — так как подмена лонжеронов делается из листа 1,5 мм (заводской лонжерон имеет даже 4 мм места), я решил использовать его просто как внешнюю обшивку. Самому конвертируемому автомобилю требуется крепкое шасси, не говоря уже о том, что он едет на нити, практически перекрученной до упора.

Некие сваривают заменители сами, другие сваривают их на старенькых, гниющих стрингерах — так как я забочусь о том, чтоб этот автомобиль с откидным верхом собирался еще пару лет, я собрался сделать это незначительно по-другому.

Используя новый стрингер в качестве шаблона, я заполняю его дополнительными элементами из листового металла, сразу выводя «подоконник», применяемый для крепления его к полу багажника. Я мог бы просто положить три длинноватых полосы металла в центре (по 1 на каждую плоскость), но хоть какой ценой избегать сварки на извивах лонжерона. Понятно, что сварные швы существенно понижают коррозионную стойкость листа, в итоге чего через пару лет он может сломаться конкретно на этой трудолюбивой кромке.

Не считая того, я желаю, чтоб Essi отлично смотрелся снизу (я не желаю, чтоб неурядица патчей и оверлеев)

Кратко, я сделал это последующим образом — после опции и обездвиживания нового стрингера «готово», я сделал трафареты из картона, которые установили подобающую высоту от конца нового стрингера до пола:

Таким макаром, я мог бы указать точную высоту внутреннего профиля, для которого после удаления лонжерона я также подготовил шаблон:

Потом на его базе я вырезаю элемент из листа шириной 2 мм (нормально в отношении легкости формования / толщины)

и похлопал его в подходящей форме:

В итоге я заполняю лонжерон таким макаром:

Я желаю укрепить эту внешнюю стенку листовым металлом шириной 1 мм, чтоб она отлично скользила в местах сборки на заводе меж полом и колесной аркой (она не может быть очень толстой).

Я все еще думаю о добавлении углов, видимых на фото, но это, возможно, будет кое-чем вроде перегиба, потому я бы предпочел отпустить;}

Сейчас я желаю заполнить левый продольный конец и поглядеть, будет ли его повторное совпадение с подоконниками, но если нет, мне придется их разрезать и сделать соединение с полом снаружи при помощи полосы из листового металла.

Разумеется, что я буду шлифовать элементы армирования и повторять их — перед сваркой как стрингера, так и продольного элемента я нанесу двухкомпонентный реактивный грунт (я буду чистить сварные швы позднее). После сварки продольных частей через смотровые отверстия, я впущу половину танкера для обслуживания закрытых профилей от 3М.

Снаружи, после сварки, весь обнаженный металл и сварные швы также будут покрыты химически активными материалами, после этого ошеломляющая паста и весь барашек новолы будут покрывать соединения.

Последующие анонсы тут

С почтением,

Томми