Домой Блог Страница 3

Интернет-автомобильная идеология

0

Интернет-автомобильная идеология

Потому что в мастерской стоит Бургундия, я езжу на собственном е30 всюду. Непринципиально, как ты смотришь на это, в текущее время это моя единственная машина, так как Эскорт уже опустился в зимний сон под утепленным покрывалом, а Ибица едет на Изе (не считая того, у меня аллергия на пластик, из которого была изготовлена приборная панель — от того, что я смотрю на него, мои щетинки для волос лобковые).

И сейчас да — если вы не попали в prentu случаем, не находили в вебе секс-игрушки либо советы о том, что делать, когда ваш ребенок ест в туалете (серьезно, у меня это есть в источниках посещений), вы, возможно, понимаете, что я уже много раз гласил о том, сколько за рулем старенькой машины. отличается от движения (так как это, возможно, правильное слово) кое-чем очень современным.

Бла, бла, стиль и нрав, бла, бла, без электроники, бла, коробка с ручным управлением и т.д. …

Я, наверняка, уже малость заморил тебя.

Что еще ужаснее, у меня складывается воспоминание, что подобные тексты, созданные для подтверждения приемущества старенькой Ауди 80 над новейшей Фокус, почти всегда создаются людьми, которые не так давно приобрели свою первую машину (в большинстве случаев ветхий e36 на нерегулируемом газе либо какая-то очень звучная Honda с наклейками на заднем стекле) и заместо того, чтоб сосредоточиться на его техническом осознании, они задумываются только о том, как подтолкнуть расширенные колесные арки с лысыми шинами, приобретенными на доске за четыреста.

Дело в том, что они не знают, почему фактически каждый, кто не может позволить для себя приобрести что-то более новое, пробует заработать на философии Facebook тот факт, что он ездит на приобретенном Бмв за наименее чем четыре тыщи злотых либо на другой пониженный Фольксваген.

«Я предпочитаю ездить на этом пластиковом дерьме со всей этой китайской электроникой, чувак. В жизни я бы не купил новейшую машину — это уже не истинные машины, а просто домашняя техника на колесах ».

Таковой подход может даже показаться достаточно клёвым, тенденции и в целом это полная особенность человека в этом стопроцентно коммерциализированном мире, но неувязка в том, что в большинстве случаев такие тексты употребляются людьми, которые спустя полгода истощают эту «настоящую классику» в туалете и не мигая, они перебегают на Astra 1.4 2013.

Так как просто предки поменяли машину и сделали вывод, что продавать ее постыдно, либо, по последней мере, их отпрыск не будет гонять старенькый мусор.

Удивительно, нет? В один момент, как по волшебству, этот «современный пластик» становится всеполноценным автомобилем, и старенькый автомобиль, который наш юный идеалист и просвещенный человек «превратится в ничто более новое», приземляется без единой мысли на примыкающий лом.

Так как нередко бывает, что когда наш несгибаемый фанат классиков уже не новый автомобиль, не желает даже глядеть на него за его «дорогой старый» новый дом. Другими словами — он вполне в пятой точке, что случится с машиной, которая (как он утверждал на лицевой стороне книжки две недели вспять) является принципиальной частью его жизни.

Это грустно, но, к огорчению, похоже на истинное лицо этой современной страсти юных людей к старенькым машинам. Да, я очень люблю свою старенькую машину. Ну, если у меня нет способности поменять что-то новое — тогда это не так.

Это худший идейный нюанс, чем все эти интернет-движения поддержки пасты аквафреш.

Естественно, я не говорю, что это относится ко всем юным людям, которые приобрели авто 80-х либо 90-х, но, невзирая на то, что у меня не настолько не мало друзей, которым исполнилось 20 лет, я уже сталкивался с несколькими такими вариантами (несколько Я слышал больше во время перерывов на пиво). Потому я предполагаю, что это не личный случай, а какое-то соц болезнь неопределенной степени. Если юное поколение имеет такую ​​же последовательность, когда речь входит об отношениях либо обширно понимаемых обязательствах, у меня есть суровые опаски по поводу того, кто по сути будет работать на мою пенсию в 300 злотых в эти 30 лет.

Давайте будем добросовестными — старенькые машины сложны.

Они не ездят так отлично, как их современные коллеги. Они не так комфортны, не требуют технического обслуживания либо имеют богатое оснащение, и чтоб получать наслаждение от вождения, вы должны принять огромное количество очень существенных недочетов, которые уже устранены в новых моделях. Давайте не будем накалывать себя — кроме тех, что расположены в вебе на монохромном фоне плюсов, у их есть бессчетные недочеты.

Но это то, что принуждает их также иметь собственный свой нрав — они незначительно более гуманны.

Хитрость в том, чтоб обожать такую ​​машину, невзирая на все эти недочеты и трудности. Знайте, что это не совершенно, но принимайте это как подабающее и услаждайтесь, так как он содержит все примечательные вещи, за которые мы любим авто.

Услаждайся этим, не притворяйся, что это здорово, все отлично — и как появится 1-ая возможность, попробуй сбежать с юным соседом с обратной стороны.

Вы просто не делаете этого.

Я стал актером!

Я стал актером!

Большая часть из вас, возможно, связывают, как я подготовил главу о неопасном вождении ночкой для нужд Управления по необыкновенному каждодневному вождению. Я собрал ваши советы, я написал, Био из TorquemadMind сфотографировал, Хельмут плясал , Тадеуш катался на скейтборде, а в свободное время мы также снимали боевик о одичавших животных.

А сейчас, во-1-х, какое-то время «Нетрадиционное руководство» было доступно в виде электрической книжки в онлайн-магазине Helion .

Конкретно по случаю его премьеры мы не так давно появились в Сопоте вкупе со всем праздничком блогов и Михалем Костюшко:

Я стал актером!

Во-2-х, на последующей неделе я передам его вам, потому, если кто-то помыслил о его покупке, я рекомендую вам его подержать. Более того, у меня также есть несколько экземпляров Управления в картонной версии, и я передам их вам на последующей неделе (я даже могу подписать их ручкой, если кому-то пригодится автограф неведомого, злоупотребляющего молотком и молотком-блоггером с юга).

Но сейчас я желал бы показать вам кое-что еще, что впрямую связано с Необыкновенным Управлением.

Как видите, похоже, Лобстер плясал довольно отлично, что Аня из Ergo Hestia пригласила меня к сотрудничеству над серией интерактивных кинофильмов о, в общих чертах, неопасном вождении. Так как я подозреваю, что услышав что-то схожее, вы, возможно, ждете еще одну скучноватую постановку, в какой гость о возникновении могильщика гласит, что если мы продолжим ездить очень стремительно, мы все скоро умрем (по последней мере, так я для себя представлял).

Но из-за того, что в фильмах, приготовленных съемочной группой Filmpoint , вкупе с величавыми актерами, я был должен сыграть сам, практически был уверен, что не было никакого права выходить из всего, что напоминало бы программки Богуслава Волошанского.

Ну да — во-1-х, Аня, видимо, еще не сообразила, что я полный кретин, потому она позволила мне, не опасаясь, создавать сценарии и диалоги. И это более либо наименее похоже на то, что вы решили привлечь кого-либо на умственном уровне к пончику для производства документальных кинофильмов об авиационной индустрии. Неофициально скажу, что я планировал толкать любые импровизированные взрывы, удары по каратам, моторные лодки и женщин в бикини в каждую вероятную сцену.

В каждом.

Не считая того, я выразителен как труп в W11, у меня наружность шимпанзе и актерский талант обычного участника кастинга в программке «Трудные вопросы».

В итоге я вправду восхищен тем, что они не выгнали меня из набора после 5 минут деяния и не позволили кому-то на моем месте, кто имел какое-либо представление о том, что он делал.

Позвольте малость поведать вам о самих фильмах.

Все были очень заинтересованы в обсуждении тем, с которыми мы сталкиваемся каждый денек. Никто, в конце концов, не желал снять очередной кинофильм в качестве предупреждающей истории, в какой голубоглазая женщина выбегает на улицу в погоне за мячом, и машина стремительно тормозит в режиме замедленного движения. Мы также желали, чтоб вы сообразили, как могут поменяться такие обыкновенные, маленькие решения, которые мы принимаем каждый денек. И чтоб клеймить ошибки, которые по сути случаются с нами — неработающие фонари, вялость за рулем, выброшенные в спешке с покупками на заднее сидение и т.д..

Как мелочи, и все таки катастрофически принципиально.

Не считая того, что вправду круто, так это интерактивные киноленты, потому вам придется принимать различные решения в каждом из их. Некие из их будут явны, другие могут показаться вам мало необычными — это тоже преднамеренно. Сущность в том, чтоб вы сообразили, что даже то, что кажется неплохим решением, может работать не так, как вы подразумевали. И не непременно твоя вина.

В конце концов, это жизнь, не так ли?

Но, чтоб не было скучновато — в первом кинофильме мы едем с Камилем и, что любопытно, мы едем в Бургундию.

С приключениями, если вы не нажмете верный путь;)

2-ой кинофильм очень встревожен Мартой и Кокпитом:

И третье — Арек, возвращение из делегации и со вкусом байкера:

На последующей неделе, как я и обещал, мы в конце концов выпускаем готовое, необыкновенное управление по каждодневному вождению.

У меня также есть много фото со съемочной площадки, потому я покажу вам, как она смотрелась на кухне и как катастрофически много работы вы должны воткнуть в таковой, казалось бы, обычный материал.

С почтением,

Томми

Бмв E30 316

0

Бмв E30 316

Этот Бмв не спорткар с плаката над кроватью.

Тут нет симпатичных складок, широких ободов либо гулкого выдоха. По сути, по современным меркам это вообщем тяжело именовать спортом. Движок выдает 90 лошадок, а наибольшая скорость согласно каталогу 175 км / ч — как мне кажется, сейчас даже некие скутеры движутся резвее.

Там нет электропитания, окна опущены по аналогу с кривошипом и бицепсом, а сидения обеспечивают боковую поддержку не намного лучше, чем бабушкин диванчик.

И все таки это может обеспечить массу наслаждения …

Бмв E30 316

Весь трюк заключается в том, чтоб соответствовать его естественному темпу — не спешите, не спешите.

Расслабься и просто отпусти ее. Так как он умеет ездить, и, вопреки внешнему облику, вправду неплох.

Как видите, современные машины очень малогабаритны и точны. Они делают воспоминание, что все их части связаны вместе каким-то невидимым клеем. Тумблеры работают с осязаемым, узким сопротивлением — как прекрасная дама, которая дразнит собственного фаната. Дверь издает приглушенный звук, когда она закрыта, и коробка движется так, что это можно охарактеризовать как катастрофически удовлетворительно — сейчас кидать шестерни — это чувство в той же категории, что и стрельба из пузырчатой ​​пленки.

В свою очередь, е30 больше припоминает старенькые часы. С одной стороны, он работает точно и неоднократно, но в каждом тике вы сможете ощутить движение механизма, работающего снутри него.

Каждый элемент этого автомобиля — от выключателя света до педали акселератора — дает такое прямое свидетельство, что мы имеем тут дело с аналоговой, живой машиной.

Так как она живая.

Бмв E30 316

У него есть свои деньки и его настроения. Есть свои недочеты, плюсы и минусы. С одной стороны, это очень прогнозируемо, но вы все еще понимаете, что это может вас кое-чем изумить. Стрелки часов время от времени вибрируют, подвеска может издавать внезапный звук, и коробка любит не признавать, что эти три находятся точно в том же месте, что и мгновение вспять.

Такая ошибка 404, но приведенная в форме осмысленного старомодного гринда.

Бмв E30 316 Бмв E30 316 Бмв E30 316
Бмв E30 316 Бмв E30 316 Бмв E30 316
Бмв E30 316 Бмв E30 316 Бмв E30 316

Это не стремительно либо в особенности комфортно. Там нет электрических девайсов, большой момент либо ковшеобразные сидения. Это звучно, капризно и трудно.

Бмв E30 316

Она классная

Дует незначительно сандалии

Дует незначительно сандалии

В ближайшее время не много что происходит.

Я имею в виду по-другому — почти все происходит, как обычно, но не настолько не мало вещей, которыми я мог бы вас заинтриговать. Вчера, к примеру, я поменял опоры мотора на моем 328i. Позавчера — выхлопная прокладка и тормозные колодки. И я собирал галогены от Грегора в этом моем фронтальном бампере с басовыми пакетами.

Сейчас для контраста ремонтирую дыру в стенке.

Признайте себе, что это не те вещи, которые подходят для размещения их в каком-либо посте с огромным количеством метафор. Обрезка живой изгороди, строительство опор для кустов крыжовника, подмена шин, установка новых ламп в спортзале, подмена сломанной трубы в ванной, подмена тормозной воды на е30, установка новейшей задней балки в моей педро-фиесте тыща 100, уборка гаража …

В итоге, с одной стороны, я был катастрофически занят в ближайшее время, а с другой — ничем, чем я мог бы повытрепываться в блоге.

Самое большее, я могу показать вам, как это смотрится на данный момент, так как все еще мало упорно. Вот это смотрится:

Дует незначительно сандалии

Небольшой моделер, номер 10/2015.

Бмв e30 для самостоятельной сборки в масштабе 1: 1.

Ведение блога — это, с одной стороны, смешная вещь, а с другой — большая ответственность. Дело в том, что если б всего пару лет вспять я не стал бы колебаться в том, чтоб кинуть сюда, к примеру, изображение части моей ноги, которая свалилась с остальной части моего тела, так как я натолкнулся на нее на мясорубке.

Сейчас, но, я чувствую, что я просто показываю вам ответственность.

Я знаю, что, как и мой учитель арифметики, вы не ждете от меня многого, но мне даже необходимо добраться до бара, висячего чуток выше пола.

А если серьезно, это нелегко, когда у вас есть коэффициент ума булочки с сыром.

Потому я стараюсь сделать то, что публикую тут, ценным в некой степени. Большая часть записей — только мои мысли, но даже тут я стараюсь поддерживать определенный уровень. Я стараюсь вас заинтриговать, привлечь к чему-то ваше внимание либо просто воодушевить вас.

Так как это просто круто.

И трудно сразу …

В остальном, удостоверьтесь сами — на лицевой стороне книжки есть целая куча профилей, которыми правят люди, спящие с интригующими цитатами, анекдотами и шуточками. Есть блоги, полные монохромных фото чувственно укрытых сисек, ножей ручной работы либо мест, которые вы наверное желали бы посетить когда-нибудь.

Есть глубочайший анализ политической ситуации, куски стихов, захватывающих сердечко, либо истории, насыщенные юмором, так острым, что вы сможете случаем порезать на нем пальцы.

Есть нарисованные от руки комиксы, киноленты после просмотра которых вы сможете со хохотом выплюнуть печень через нос, либо модели самолетов ручной работы с неописуемо высококачественными деталями. Есть исторические курьезы, сексапильные тренировки по кроссфиту, бессчетные гиды, мотивационные речи и рецепты домашних гамбургеров из духовки.

И вот я — юноша, уронивший масляную кастрюлю на лицо.

Потому имейте в виду, что в ближайшее время я публикую меньше записей, чем обычно. Уверяю вас, скоро тут появится большая порция свежайшей глупости.

Как обычно, на смущающе малом уровне.

Мы создаем атмосферу — выигрывай велик Мерида Мэттс и другие призы!

Мы создаем атмосферу - выигрывай велик Мерида Мэттс и другие призы!

Я думаю, что даже если вы не живете в центре огромного промышленного городка, вы отлично осознаете значимость незапятнанного воздуха.

Вы понимаете — без смога, дыма и дыма, выходящих из старенькых покрытых сажей дымопроводов.

В конце концов, независимо от того, как вы смотрите на это, воздух — таковой общий, общественный капитал. Что-то, что касается нас всех — и это не имеет значения, если вы весноватый четырнадцатилетний, езда на велике на близкорасположенном бульваре, либо, может быть, отставной шофер грузовика. Воздух всераспространен — ​​мы все дышим им в конце концов. Более принципиально, что вы не сможете установить тут забор, чтоб изолировать себя от загрязнения и признать, что это нас не касается.

Это касается и это очень.

Но в большинстве случаев мы сознательно игнорируем данную тему, так как то, что мы должны там быть, нет? Мы не добавляем много к этому запаху. Это старенькые электростанции и автобусы, гудящие как вулкан, а не мы — правильно?

Задумайтесь сами — сейчас у большинства нас есть машина (у меня их четыре — к счастью, я не пищу сходу все;)). Не считая того, он нередко ездит на нем даже в полукилометре от склада для рулонов пословиц.

Так как ты не хочешь идти, так как у тебя болит нога, так как пасмурно и т.д..

И мусор в печках и садах уже пылает лилипутами;)

Поглядите, сколько загрязнений создают наши дома:

Как видите, дело не в том, что мы в один момент переживаем отсталую технологическую революцию и живем в лесу в хижине из мха и грязищи. Идет речь об изменении вашего дела. За обыкновенные, не особо обременительные деяния, которые любой из нас может в принципе воплотить сейчас. Время от времени оставляйте машину в покое и прыгайте где-нибудь на велике — в особенности в неплохую погоду. В конце концов, это не плохая кандидатура обычному «дню ног». Похлопочите об автомобиле — из выхлопа выдуйте жужжание от предшествующего владельца-тюнера и поставьте на его место спортивный катализатор. Поменяйте свою старенькую печь — и если вы еще не сможете для себя это позволить, хотя бы мало почитайте о субсидиях, так как такие возникают временами.

Может быть, вы сможете изловить их?

Время от времени заводите друзей заместо того, чтоб водить несколько автомобилей всюду, сажайте собственное дерево либо мотивируйте себя и попробуйте кинуть курить.

Работа!

Просто через 10-15 лет, выходя на прогулку, нам не надо брать с собой наряд ОП-1 и лопату для смога (вы сможете смеяться, но зимой сумел стать реальным страхом в Бельско-Бяла).

Но для чего мне все это говорить в претнках — видите, чуть раньше меня попросили незначительно посодействовать в акции Министерства среды под заглавием «Мы создаем атмосферу» . Цель акции — вынудить нас понять, что на все, чем мы дышим, оказывают влияние все. То, что любой из нас может внести собственный вклад в делему улучшения свойства воздуха, и что мы непременно должны это сделать.

Невзирая на то, что я очевидно схожу с разума по автомобилям, вам не надо уговаривать меня совершать подобные деяния — я делаю много вещей, которые соответствуют ее идее, потому я с большей вероятностью заразлю их вами. Потому, чтоб мотивировать вас помыслить о дилемме, мы вместе с Министерством среды подготовили вам конкурс.

Задачка очень обычная:

«Придумайте куцее стихотворение либо стихотворение о чистом воздухе либо акции« Мы создаем атмосферу »»

Это может быть что-то, связанное с авто индустрией, но, естественно, это не непременно — все дело в вашей изобретательности и творчестве. Стихотворение даже не должно быть рифмованным — земля, чтоб сделать его крутым и увлекательным;)

Может быть, вы сделали что-то крутое в ближайшее время? Может быть, вы желаете передать идею? Мотивировать присоединиться к акции? Сделать смешной урок?

Напишите ответы ниже в виде комментариев либо отправьте по адресу [email protected] с пометкой «конкурс».
Мы ждем ваших заявок до воскресенья, 25 октября включительно.

Из всех работ я выберу 10 более увлекательных на мой взор, а потом вкупе с Министерством среды мы выберем 3-х фаворитов.

Поверьте мне, есть за что биться!

Самый крутой ответ будет вознагражден совсем новым великом Merida, который не производит выхлопных газов:
Мы создаем атмосферу - выигрывай велик Мерида Мэттс и другие призы!
2 и 3 место — проф кардиомониторы SIGMA:

Измерение частоты сердечных сокращений, коленей, сожженных калорий и много других вариантов — как раз впору, чтоб начать хлопотать о собственной физической форме и временами куда-то двигаться без машины;)

Мы создаем атмосферу - выигрывай велик Мерида Мэттс и другие призы!

Результаты конкурса будут объявлены до 30 октября.

С правилами конкурса можно ознакомиться тут .

С почтением,

Томми

90 лошадок

90 лошадок

Время от времени у меня случаются такие неожиданные атаки ублюдка, в итоге которых я весь вечер сижу аллегро и смотрю спортивные машины 60-х годов. Я сижу, считаю, подсчитываю и задаюсь вопросом, смогу ли я из-за необходимости каких-либо далековато идущих сбережений выжить в течение пары лет, выпивая только воду из лужи и потребляя около девятнадцати калорий в денек.

Зимой я ела на пастбищах, а летом я тайком ела чернику из корзинок в божьей коровке.

Временами он ел пенополистирол с фасада соседа — ах так я его искусно спланировал.

Но какой смысл — как я подозреваю, большая часть из вас когда-то задумывались о покупке такового очень старенького автомобиля с треугольными окнами, блестящими бамперами и толстым рулем, как у обычного хипстера. Наверное, следя «Skyfall», вы уже помыслили, как здорово было бы хранить таковой DB5 в собственном гараже, правильно?

Это интригующе, так как у таких автомобилей есть стиль и класс, для которых сейчас (если у вас нет суммы, достаточной для финансирования муниципального переворота в какой-нибудь африканской стране), просто трудно. Большая часть предметов, доступных в бюджете обыденного Ковальского, лишены особенности и даже прослеживают объемы дерьма.

Таким макаром, древняя машина — хороший метод телепортировать относительно дешевые в мир людей, заливающих шампанское kornflejksy (я не говорю о DB5 тут, естественно, так как это страшно недешево — но есть много более дешевеньких альтернатив). Это правда, что вы как и раньше будете так же бедны, по-прежнему (и даже больше, так как вы тратите все на заржавелого Кармашка), но благодаря блестящим зеркалам и креслам без подголовников вам также станет намного увлекательнее.

При парковке темного Alfa Spider года 69 под модным рестораном в центре, вы направьте внимание дам, которые пришли сюда со своими мужиками в черном Ауди A4.

Те, кто пришел сюда один, без юношей Ауди A4, во всяком случае.

Конкретно так большая часть людей сейчас воспринимают классику — это не авто, которые вы покупаете, так как вы просто любите водить старенькые авто. Навряд ли кому-то нравится ездить на старенькых машинах, так как старенькые машины обычно ездят как старенькые.

У старенькых автомобилей это так.

Поглядите на это так: вы когда-нибудь задумывались, что было бы хорошо выкинуть эту 50-дюймовую плазму из гостиной и поставить на ее место крохотный Рубин с этой розовой лампой накаливания и сменой каналов клавишами?

«Дорогая, давай поглядим сейчас Bonanza на этот небольшой телевизионный писк! Это неразборчивое изображение и полосы, парящие на дисплее, такие атмосферные! »

Старенькые авто почти всегда ездят так же архаично, как и смотрятся. Кто-то, привыкший к четкому управляющему управлению, сиденьям с боковым удерживанием и педали тормоза, которая не падает на пол при каждом прикосновении к нему, будет ощущать себя в таком автомобиле как живой, перенесенный во времена Эдварда I.

И это не будет это синематографическое, романтическое путешествие с золотой каретой, только одна большая, зловонная куча навоза и гангрены, жива, удаленная из подземелья замка.

Но что конкретно я собираюсь сделать — если вы поглядите на авто, которые были сделаны в 1960-х годах, вы заметите, что их наибольшие скорости обычно начинаются с числа «1». Это значит, что большая часть моделей, выпущенных в то время, даже те, которые обычно были спортивными, имели свойства на уровне не очень оживленного городского ветра с современной эры.

К примеру, ранее упомянутый Alfa Romeo Spider 1969 года имел движок 1.3 и в общей трудности 87 лошадок. Он ускорился до сотки за 11 секунд — что приблизительно так же, как у сегодняшнего фургона Fiat Ducato, перевозящего только новейшую ударную дрель, заказанную соседом из-за стенки на аллегро.

Эти данные могут показаться сейчас несуразными, но благодаря этим гоночным машинам на дорогах общего использования это имело смысл тогда. Большая часть автомобилей смогли разогнаться до 160 км / ч приблизительно через месяц в обычных критериях — это означало, что настоящая скорость таковой дорожной гонки колебалась около 60-80 км / ч.

Я не желаю ничего гласить, но сейчас некие дамы паркуются с таковой скоростью около торгового центра.

Таким макаром, можно сказать, что времена, когда Karman-ghia были открыты рядом вместе и, скажем, Бмв 1602, были собственного рода золотой эпохой в измерении членов с внедрением ньютон-метров и дела массы к мощности мотора. В то время 90 лошадок давали адреналин и эмоции на уровне, который в текущее время достижим очень благодаря активному роли в неких стрельбах.

Не считая того, ножики бьются с сомалийским одноглазым медведем под воздействием огромного количества героина и соуса табаско.

Поглядите, как это смотрится сейчас — большая часть спорткаров без заморочек добиваются ограничителя 250 км / ч. Более того, сейчас даже обыденный домашний дизель с ветряной мельницей и 15 держателями стаканов катапультируется сотками за то время, что в шестидесятые годы чуть хватило времени на один цикл мотора.

Для неплохой меры, в полной тиши и комфорте.

Это значит, что если две машины с дизельными движками с наддувом будут стоять рядом вместе на красноватый свет для гонки, они достигнут скорости падающего астероида после прохождения 100 метров.

На трассе все нормально, а в центре городка?

Мне кажется, вот поэтому сейчас из-под фонарей мчится пылающее масло Honda Цивик 1.3 и старенькых, полуразрушенных Golf. Никто из числа тех, у кого есть мощная и стремительная машина, не рискует бегать по городку со скоростью 160 км в час, так как сейчас за что-то схожее полицейский может застрелить вас, а потом повесить труп на мачте — в качестве предупреждения.

Также ездить по городку со скоростью 160 км / ч просто тупо.

Но, чтоб вы не сообразили меня некорректно — я ни в коем случае не собираюсь уговаривать вас ездить по городку на старенькых машинах. Я просто желаю направить ваше внимание на принципиальный факт. Да, мы живем в эру PlayStation сейчас. 6 секунд до 100 сейчас создают воспоминание больше всего на учеников младших классов средней школы, чьи предки воспрещают преследовать в Gran Turismo, и, скажем, Бмв 328i, как мой, в прямой гонке могут получить кнуты даже от серийного розового хэтчбека с раздвижной крышей и разъемом USB.

Такие времена.

Таким макаром, может показаться, что для того, чтоб быть в экстазе от езды на автомобиле, как это было ранее, нам необходимы изумительные средства сейчас. Эти три-четыре секунды до сотен обычно стоят хороших полмиллиона. Поездка в трековый денек, где вы сможете отправиться на распиловке собственного V6 к сопротивлению, тоже недешевая — вы должны приобрести солидные шины и блоки, проехать пол страны из-за дорожек на лекарства, оплатить вход, пищу, гостиницу, горючее …

Это не мелкие суммы, в особенности если мы ездим на двадцатилетней Е30 с установкой СНГ либо на Honda CRX, приобретенную за 5 тыщ.

Так где ты ищешь эту машину радости? Как быть в экстазе от оси на 90 лошадок, когда мы смотрели в Вебе кинофильм, в каком юный саудовец жег жевательную резинку в 500-дюймовом «Ламбо» в течение полутора пузырьков? Как услаждаться заржавелым е30, стоящим под блоком, когда на соревнованиях по дрифту чувствовался взмахнувший Nissan с турбиной размером с дверь стиральной машины?

Как видите, автомобиль, который необходимо взволновать, не должен делать сотки за 5 секунд либо спаливать резину в первой тройке.

Пару лет вспять безумная езда была обеспечена 90 лошадьми и 2-мя карбюраторами — и желаете веруйте, желаете нет, до настоящего времени не много что поменялось в этом вопросе.

Помедленнее, уменьшайте газ, тормозите с движком и слушайте. Поглотить все тело. Двигайся осознанно, а не просто за рулем. Отыскиваете лучшую колею, не тормозите при прохождении поворотов и поглядите, как искрометно смотрится стрелка спидометра. Двигайся энергично, получи три и отпусти — скорость тут не самое главное.

Иди и сосредоточься лишь на этом.

Просто двигайся — как можно лучше.

Результаты конкурса NEO Tools Инструменты всюду

Результаты конкурса NEO Tools Инструменты всюду

Поначалу несколько сухих фактов:

1. Всего более 180 заявок на роль в конкурсе (включая даже одну описательную).

2. Большая часть представлений было представлено представительницами красивого пола (не то, чтоб я сетовал, но это мало удивительно для блога о молотках и свиных отбивных).

3. Во время отбора фаворитов погибли булочка с сыром, четыре чашечки кофе и один зерновой батончик.

4. Общая сумма взятки, которую я получил за манипулирование плодами, составила 0,00 злотых (я купил новый Бмв M4 в салоне, и вы называете мне этот номер — вам будет постыдно).

5. Тадеуш не был включен в состав жюри конкурса, так как у него все есть еще карниака за то, что он мочился на чай.

А сейчас к делу.

Как я уже гласил, вы выслали более 180 заявок. Из их я избрал 19, на мой взор, более увлекательных, а потом выслал их всех в Магду. Магда вкупе с командой NEO Tools избрала 3-х из их. Благодаря таковой системе я не только лишь избежал тяжеленной обязанности выбора фаворитов (вы сможете серьезно избавиться от нее сразу), мне не пришлось волноваться о том, что меня могут пристрастить из-за какого-то Бмв, сисек либо чего-то еще.

Так как что бы то ни было, но такового типа услуг с сиськами было достаточно много (как вы отлично меня понимаете …)

Итак, какой выбор я избрал, выбрав 19 записей?

Было как минимум несколько критериев.

Сначала, я желал, чтоб выставленные работы были неплохого свойства. К примеру, я получил несколько фото, изготовленных не очень умным телефоном (не считая того, при очень слабеньком освещении). В итоге, хотя мысль была достаточно неплохой, картины просто представляли серо-серое пятно — такое же увлекательное и интригующее, как и внутренняя часть моих трусиков. Не считая того, я высоко оценил тот факт, что кто-то вправду приложил усилия для подготовки фото, а не просто взял что-то упорное в согласовании с паролем из папки «Новая папка (13)» и бросил его в электрическое письмо.

Естественно, творчество и мысль тоже были важны — я избрал те работы, которые мне показались потрясающими.

Также нередко бывало, что я получал несколько работ на очень похожую тему / идею — посреди их я избрал одну, по моему воззрению, наилучшую.

И сейчас, чтоб больше не расширять его, так как вы, возможно, не желаете читать эти глуповатые вещи, когда результаты прямо понизу, я прямо к делу.

Место 3 — Бася

Для такового приятного «субботнего» климата, для ремонта четырехугольника при помощи перфоратора и мешалки и, в конце концов, для казачьей позы с яблочком на фронтальном плане:

Бася черпает набор инструментов NEO из 25 предметов:

Результаты конкурса NEO Tools Инструменты всюду

Идем далее.

Место 2 — Адриан и Сильвия

За идею, для самого мужского кошелька за всю историю, для темного Бмв и, естественно, для каблуков:

Результаты конкурса NEO Tools Инструменты всюду

Адриан и Сильвия получают набор инструментов NEO Tools из 73 предметов в футляре:

Результаты конкурса NEO Tools Инструменты всюду

И в конце концов главный приз.

Место 1 — Моника

Возможно, более увлекательный подход к девизу «инструменты везде» (я жду, когда кто-то превратит его в малобюджетный кошмар, а потом отпустит его на «Пулс»), для хорошей идеи, атмосферы и гаечного ключа, поднимающегося по столу (о котором я не буду упоминать традиционный чемодан). Молодцы 🙂

Результаты конкурса NEO Tools Инструменты всюду

Моника получает набор инструментов из 82 предметов в чемодане:

Результаты конкурса NEO Tools Инструменты всюду

Поздравляем фаворитов и, конечно, присылайте адреса электрической почты, на которые Магда вышлет призы.

Уверен, что выигрышные наборы отважно послужат вам 🙂 Скоро я покажу вам другие выставленные работы (по последней мере, на мой взор, самые достойные внимания).

С почтением,

Томми

Сломанная рука может привести к кризису личности

Сломанная рука может привести к кризису личности

Чуть раньше, в итоге работы над очень неохотной подвеской в ​​моей е30, моя правая рука незначительно сломалась (Тадеуш гласит, что я кончил — лохматый член даже залатал сварщика и плакат с Десикой).

Рука все еще изгибается в правильном направлении, но, к примеру, бросок пятерки в бордовом цвете завершается болью, напоминающей разрыв в предплечье при помощи ряда гвоздодеров. И я не очень преувеличиваю тут.

В один прекрасный момент я проткнул руку при помощи ударника и достаточно толстого штифта — но из-за того, что у меня есть член и трехдневная щетина, я просто разорвал до конца кусочки мяса и кожи, которые свисали с раны, а потом залатал получившееся отверстие салфетками и картонной лентой.

Тогда и я окончил свою работу без особенной спешки.

Ребята так делают.

Таким макаром, вы сможете сказать, что боль сама по для себя не волнует меня в особенности — в особенности, когда я отлично осознаю тот факт, что она вызывает ее, давайте дадим ей точечную отвертку.

Либо ведро с шинами, торчащее из отверстия в ноге.

Эта чертова вещь в моей руке отличается, но, так как она не связана с огромным кровоточивым отверстием, она излучается только кое-где изнутри кости и распространяется через мое тело с таковой силой, что мои уши скрипят.

Это вправду очень член.

Естественно, я не пошел к доктору с этим, так как только слащавые гомосексуалисты в мокасинах идут к медику с таковой ерундой. Я не вижу смысла идти к доктору, пока моя рука не начнет удивительно пахнуть либо припоминать большой, заполненный кровью шарик (хотя в последнем случае я, возможно, поначалу попробовал бы проколоть старика отверткой).

Из-за этого недостатка мне пришлось мириться с перерывом более месяца из-за этого — за этот период времени у меня были только случайные подвижные ноги, хотя даже в ограниченной степени, так как перелом штанги для приседаний на плечи оказался сломанным awykonalne.

Так что длительное время у меня не было способности попортить то, к чему я привык, и поверить мне — это оказалось для меня более болезненным, чем эта рука, излучающая незапятнанное зло.

Дело в том, что если человек не может временами кататься на коньках к границе пословиц, он в итоге будет работать как автомобиль, скорость которого никогда не превосходит 2000 оборотов. Он становится сонным, жарким, его взор становится пустым, а разум острым, как раздутый пляжный мяч.

Правда состоит в том, что человеку необходимы задачи и вялость, чтоб нормально работать.

Чем более большой, жесткий и непредсказуемый, тем лучше его жесткая, волосатая натура — даже если он сам убежден, что нет ничего лучше, чем мягенький диванчик и серия спортивных каналов. Покажите мне человека, которому длительное время не приходилось сталкиваться с какими-либо трудностями, и я докажу вам, что он на психическом уровне норвежский ребенок сейчас.

Такового парня необходимо кинуть на Борнео с одной парой штанов, зажигалкой и раскладным перочинным ножиком — только когда в таких критериях ему придется использовать левую руку, чтоб подняться на гору, он будет держать в голове, почему мать-природа отдала ему тестостерон, широкую грудь, щетину и член ,

Физические усилия крепят веру в ваши собственные возможности — даже если вы не сжимаете эту простую клеточку на клеточке либо, выскажемся так, — у вас перехватывает дыхание после входа на 2-ой этаж — даже увеличение на пол килограмма больше, чем в прошедший раз, — это ваш определенный триумф.

Очередной уровень, побежденный без удара, — это победное схватка с шепотом в голове: «Ты не сможешь это сделать».

Я похуй, и ты скоро узнаешь!

Рука все еще незначительно волнует меня, но в конце недели я планирую возвратиться в обычный режим тренировки. Я начинаю с 3-дневного FBW, чтоб изловить оборот, через 4 недели я, возможно, переключусь на собственный старенькый, испытанный сплит с добавлением лома после каждой серии.

Тем временем я все еще обнимаю маленькой тренажерный зал, но об этом я расскажу через некоторое количество дней после установки этих цветочных узорчатых штор, абажуров и плюшевого чехла на лавку.

Продолжай драться;)

Испытания всесезонных шин 195/65 R15 и 205/55 R16 с 2015 года.

0

Тесты всесезонных шин 195/65 R15 и 205/55 R16 от 2015 года очень увлекательны, в главном из-за 2-ух новых товаров, которые создают не много шума в отрасли. Естественно, я говорю о Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 и Michelin CrossClimate.

Всесезонные испытания шин, как и всесезонные шины в целом, наименее популярны, чем сезонные испытания. Сейчас, но, была протестирована шина, которая представляет собой летнюю шину, но это единственная шина, которая имеет официальное одобрение и все вероятные маркировки зимних шин. Естественно, идет речь о Michelin CrossClimate, который мы уже обрисовали в наше время. Как они попали в рейтинг? К огорчению, они исключительно в одном тесте.

Тест всесезонных шин 195/65 R15 по данным покупателей магазина OponyLux.pl

имя

оценка мокроватый снег стоимость

# 1 место

Goodyear
Вектор 4Seasons Gen-2

Прекрасно 5 5

Проверьте стоимость

# 2 место

Michelin
CrossClimate

отлично 5 4

Проверьте стоимость

# 3 место

Debica
навигатор

отлично 4+ 4

Проверьте стоимость

Kleber
Quadraxer
отлично 4 4

Проверьте стоимость

Hankook
Kinergy 4S
отлично 4 4

Проверьте стоимость

Nokian
от атмосферных воздействий
отлично 4- 4

Проверьте стоимость

Uniroyal
AllSeasonExpert
отлично 5- / 6 5- / 6

Проверьте стоимость

Давайте поглядим на результаты теста незначительно обширнее. Michelin CrossClimate имеет особенный набросок протектора, но без дренажных канавок. Потому логично, что во мокроватых критериях он оказался ужаснее, чем Goodyear, у которого есть такие углубления. На сухих поверхностях итог в пользу Michelin, что также обосновано дизайном протектора и конструкцией летних шин, утвержденной производителем. Итог на снегу остается величавым неведомым, у нас было незначительно в этом году. На теоретическом уровне протектор CrossClimate должен выступать в качестве большой ламели, которая врезается в снег и выбрасывает его за границы контура шины. Согласно результатам испытаний, этот механизм не работает подабающим образом, либо, к примеру, смесь очень жесткая.

Оставив 2-ух фаворитов, у нас Дембица на 3-ем месте . Это очень пользующаяся популярностью всесезонная шина, в главном из-за собственной цены. Невзирая на это, водители охотно тянутся к ним из-за их неплохой тяги на снегу и высочайшей прочности. Если поглядеть на подий и погоду этого года, то пока это единственная шина, которую мы можем сказать, что она была кропотливо протестирована. Два других (Michelin и Goodyear) — шины, выпущенные для циркуляции в этом году, которые до сего времени тестировались лишь на влажной дороге либо в течение нескольких дней снегопада на юге Польши.

Испытание всесезонной резины 205/55 R16 с 2015 года

имя

конечные точки мокроватый сухой снег крепкость шум стоимость

# 1 место

Nokian
от атмосферных воздействий

100 291,2 / 300 193,6 / 200 400/400 96/100 85,6 / 100

Проверьте стоимость

# 2 место

Goodyear
Вектор 4Seasons Gen-2

98,8 300/300 196/200 386,9 / 400 100/100 99,3 / 100

Проверьте стоимость

# 3 место

Vredestein
Quatrac 5

97,2 288,5 / 300 199/200 376,7 / 400 96/100 99,2 / 100

Проверьте стоимость

# 4 место

Maxxis
Всесезонный AP2

95,4 273,3 / 300 196,9 / 200 370,3 / 400 87/100 98,2 / 100

# 5 место

Pirelli
Синтурато весь сезон

94,7 295/300 199,7 / 200 339,4 / 400 96/100 98,9 / 100

Проверьте стоимость

№ 6 место

Bridgestone
Управление погодой A001

93,3 277,8 / 300 192,5 / 200 344,5 / 400 81,8 / 100 100/100

Проверьте стоимость

Тест № 2 указывает малость различные результаты. Сначала, отсутствует Michelin CrossClimate, но, видимо, их вообщем не брали на тестирование. Всесезонное тестирование шин было выиграно компанией Nokian, что является значимым конфигурацией в отношении рейтинга клиентов. Шина получила наилучший рейтинг по вождению на снегу, в то время как в прошлом тесте она не поблескивала в этой категории. Я думаю, вам необходимо подождать еще 1-го решающего теста. Goodyear занял 2-ое место, что быстрее подтверждает очень отличные характеристики этой шины.

Pirelli и Vredestein стоят чуток ниже, но эта шина все еще заслуживает энтузиазма. Любопытно, что Bridgestone финишировал последним, даже до Maxxis, который показал себя только отлично. Всесезонная шина от Bridgestone не пользуется популярностью, тем паче что вы сможете получить хороший Goodyear по схожей стоимости.

суммирование

Тяжело подвести итоги, основываясь лишь на 2 тестах. Одно можно сказать наверное, посреди всесезонных шин Goodyear Vector 4Seasons, непременно, является одним из наилучших вариантов и одной из самых увлекательных универсальных шин. Что принципиально, так это одна из немногих разумных шин, на которых можно неопасно ездить зимой без особенного риска. Только следующие испытания покажут, свергнет ли последнее предложение Мишлен сегодняшнего короля.

Shell Helix Ultra — как избрать масло для вашего мотора?

Shell Helix Ultra - как избрать масло для вашего мотора?

Как вы, наверняка, понимаете, я работал с Shell в течение некого времени — я езжу на отобранной Бургундии Helix, я учавствовал в семинарах, где они подавали смачные бутерброды с паприкой и карпаччо из мортаделлы, и временами мы обсуждаем достойные внимания вещи из моего веба. исходя из убеждений вопросов — авто гонок, о том, как масло помогает в чистке мотора, о авто гонках либо, выскажемся так — о авто гонках.

И про женщин из отдела маркетинга.

В итоге, с каждым деньком ​​я больше узнаю о маслах — я уже знаю, как их делать, как синтетика отличается от минерального масла и т.д.. Большая часть этих познаний — такая лабораторная мудрость, которую тяжело воплотить в ежедневную жизнь, но есть также много вещей, которые делают меня — несведущего энтузиаста дешевеньких германских автомобилей полезным.

Что ж, задумайтесь сами — каждый раз, когда я обращался за советом по выбору моторного масла (в главном посреди друзей, которые, как и я, обслуживали свои машины и имели малость больше опыта в этом вопросе), я всегда был в замешательстве на таком уровне, что не было бы постыдно за себя. Северная корея

Не достаточно того, что все рекомендовали что-то другое, это, как ни удивительно, все варианты, предложенные другими, всегда назывались «ничто не стоит дерьма». Один друг рекомендовал вполне синтетическое, кому-то еще минеральное масло, а другому — посещение веб-сайта.

Один друг даже произнес, что в собственной Хонде он не менял масло в течение 4 лет, так как вся эта подмена масла — таковой глобальный комплот и все.

Я читал об этом в вебе! — произнес он.

Не обманывайтесь больше! Они держут под контролем все!

Они наблюдают за нами!

Правда в том, что даже наш механик не всегда отлично разбирается в мире масел, и в итоге он может влить в наш движок что-то, чего не должно быть. Потому стоит изловить хотя бы некие из этих базисных, простых познаний. По последней мере, довольно, чтоб не пробовать влить в движок масло, созданное для автоматических коробок передач, которое просто под рукою (так как я даже слышал о таком партизанском способе заправки).

Вот почему сейчас я желал бы коротко поведать вам, как отыскать себя во всем этом — так как это очень легко.

С самого начала так.

Нередко случается так, что при покупке автомобиля мы лицезреем под капотом, покрытым отпечатками пальцев, лист бумаги с указанием типа масла и пробега, при котором масло было на теоретическом уровне заменено. Если последний сохраненный пробег не выпал около полумиллиона км вспять, это всегда совет, так как вам не надо хотя бы думать о том, что в этом движке вообщем. С другой стороны, но — время от времени ничего не ясно из таковой карты.

Как видите, дело в том, что 10W40 сам по для себя не достаточно что гласит нам о масле, и, не считая того, нередко бывает, что само масло выбрано плохо (либо кто-то написал что-то на карте с потолка, чтоб выставить больший счет за сервис) ,

Либо некий зять механика (пол-человека-пол-литра) имел такое видение мира и, к примеру, он страшно страшился синтетики.

Потому идеальнее всего поглядеть аннотацию по эксплуатации автомобиля в самом начале. Большая часть из вас, возможно, хранят эту скучноватую книжку с линейным графиком кое-где под кроватью — в ней вы просто отыщите информацию о том, какое масло рекомендуется для вашего мотора.

И идет речь уже не о вязкости самого масла, а о классе либо эталонах, которым оно должно соответствовать — так как это в особенности принципиально в новых конструкциях, снаряженных разными насосами-инъекторами либо другими фильтрами.

К примеру, если вы заливаете масло в движок при помощи фильтра DPF, который образует много пепла при сжигании (даже если это также 5w30 — как на листе бумаги под капотом), через некое время фильтр забьется из него. Вот почему производители устанавливают все эти эталоны — некие движки просто требуют строго определенного масла, и это не их воображаемая прихоть.

В случае более новых моделей вы должны просто отыскать на полке магазина масло, которое соответствует всем аспектам, обозначенным в документации на автомобиль, но если вы едете на кое-чем старше вас, то может появиться неувязка — некие из перечисленных в руководстве масел могут быть недосягаемы, а теоретические подмены не будут соответствовать обозначенной там архаичные эталоны.

Что тогда

Как обычно, Веб приходит при помощи — фактически каждый производитель масла имеет на собственном сайте инструмент для выбора подходящего масла для данного автомобиля и мотора. Shell предоставляет таковой инструмент тут .

И сейчас, что принципиально — в случае более новых конструкций ни при каких обстоятельствах не следует заливать масло в движок, который не соответствует эталонам производителя автомобилей, обозначенным в аннотации. Как я уже гласил, это не будет большой неувязкой для старенького Бмв, но в случае современного турбодизеля мы можем случаем вызвать огромные трудности. Как видите, это нередко бывает, что масла изготовлены для обычной конструкции мотора. Таким макаром, заливая масло в движок, что даже на теоретическом уровне лучше (к примеру, оно соответствует более высочайшим эталонам ACEA), заместо того, чтоб посодействовать ему, мы можем сделать это плохо — вот почему вы всегда должны инспектировать, соответствует ли данное масло эталонам производителя и придерживаться этих эталонов.

Всегда.

Shell Helix Ultra - как избрать масло для вашего мотора?

Другое дело — время от времени случается, что для данного мотора рекомендуется несколько различных масел. Тут у нас нередко есть место для маневра из-за разных критерий эксплуатации (к примеру, много ли мы уходим, либо мы ездим как обыденный пенсионер), экономических заморочек (к примеру, масло премиум-класса и его более доступная кандидатура) либо критерий, в каких будет двигаться наша машина ( ездит ли он в горячем климате либо после некой Сибири, где снег сохраняется в течение 10 месяцев в году). В нашем климате лучше придерживаться центра стола.

Итак, как вы попадаете во все эти вязкости и одобрения? Какое масло избрать для собственного автомобиля?

Что следовать?

Возможно, более принципиальным и более нередко встречающимся параметром интернет-споров является вязкость масла. Что принципиально — это не следует путать с плотностью, так как, вопреки внешнему облику, два совсем различных параметра (к примеру, два масла с фактически схожей плотностью могут иметь очень различные вязкости. Одно может подходить для вашего мотора, а другое через несколько недель может быть переработано. ).

Я не знаю о вас, но я слышал посреди друзей пару раз, что нефть лучше, так как она плотнее — и это миф, настолько же ценный, как рассказы о отличном курсе.

Так что с этой липкостью? Сначала, вы должны знать, что не существует такового понятия, как универсальная вязкость, непременно, наилучших когда-либо. Лучшая вязкость обоснована ​​конструкцией мотора (детали фитинга, конструкция насоса, рабочие свойства и т. Д.) Либо критериями, в каких он будет работать — высочайшая вязкость будет работать на древнем, харатованая под секцией и низкая в маленьком городском хэтчбеке с экономическими чертами.

Высочайшая вязкость обеспечивает наилучшую стойкость масляной пленки (ее сложнее «оторвать», в особенности при высочайшей нагрузке), но, с другой стороны, масло с высочайшей вязкостью создаст большее сопротивление, которое будет отражаться даже при сгорании либо таких параметрах, как мощность.

И масляный насос будет больше потеть, чтоб подтолкнуть его туда, где это нужно.

А низкая вязкость? Естественно, с одной стороны, такое масло оказывает наименьшее сопротивление (таким макаром, содействует более низкому сгоранию и большей мощности мотора), но с другой стороны, оно наименее стабильно к нагрузкам (легче разбить масляную пленку). Не считая того, следует держать в голове, что с течением времени масло может наращивать свою вязкость (к примеру, в итоге поглощения примесей) либо уменьшать ее (когда в нее попадает горючее — к примеру, если мы много ездим на недлинные расстояния).

Как считать вязкость с упаковки? Чтоб упростить его, давайте сравним два масла — Shell Helix Ultra Racing 10W60 и Shell Helix Ultra 0W40.

Цифра перед буковкой «W» обозначает информацию о зимней вязкости. Он информирует о прокачиваемости масла и его вязкости при низких температурах — проще говоря, он информирует нас о том, что при низкой температуре масло больше похоже на клей либо, может быть, на воду. Этот параметр оказывает влияние на поведение масла во время заморозков и при запуске прохладного мотора. 2-ая цифра — после «W» — это летняя вязкость, которая указывает, как масло ведет себя при температуре около 100 градусов Цельсия (это обычная рабочая температура). Чем выше число, тем выше вязкость.

Таким макаром, низкая вязкость = наименьшее сгорание, наименьшее сопротивление и наилучшая прокачиваемость. Высочайшая вязкость значит больше сопротивления, но также и наилучшую защиту для агрегатов, которые работают под большой нагрузкой — к примеру, для спорткаров, которые много режут;)

Shell Helix Ultra - как избрать масло для вашего мотора?

Так, если, к примеру, вы используете масло 10w40 и используете собственный автомобиль в спорте, вы сможете пошевелить мозгами о подмене масла 10w60. Таким макаром, вы «усиливаете» его защиту при работе с большенными нагрузками.

Что еще может воздействовать на выбор масла? Некие масла имеют сертификаты производителей автомобилей, подтверждающие, что масло было испытано на их агрегатах. Вопреки всераспространенному воззрению, это ценная информация, так как производители нередко тестируют определенные масла в определенных движках — так что, если данное масло имеет одобрение, которое соответствует вашему автомобилю, это не значит, что кто-то только-только заплатил за логотип на бутылке — такое масло было по сути испытано на определенных единицах и выпало довольно того, что производитель не опасается советовать его им.

Также стоит упомянуть переход от синтетического к полусинтетическому маслу и дальше — к минеральному маслу. Так как многие задумываются, что это вызвано какими-то особенными формами волны. Ну, как оказывается, это не так.

Нет никаких сигналов, при которых вам необходимо переключаться с 0W40 на 5W либо 10W, по другому движок уйдет в ад. Пока движок находится в неплохом состоянии и не поглощает тревожные количества масла, нет никаких обстоятельств для каких-то конфигураций — и не имеет значения, пробег мотора составляет 20, 100 либо 300 тыщ км. Нередко переключение на более высочайшие вязкости (к примеру, подмена масла на минеральное 15w40) является методом, помогающим отсрочить полный ремонт мотора, который больше не находится в неплохом состоянии.

На мой взор, лучше просто сделать обновление и поновой залить его синтетической (но все таки рекомендуемой) вязкостью, чем закрывать глаза на то, чтоб надевать и истязать движок низшим минеральным маслом.

В конце концов, нам необходимо поменять даты — мы должны поменять минеральное масло, по последней мере, один раз в год, даже если мы не покрыли маршрут, обозначенный в инструкциях (к примеру, мы проехали только 5000 км, и мы должны поменять масло каждые 10 000). Мы меняем синтетическое масло (либо делается по синтетической технологии) не пореже 1-го раза в два года (синтетическое масло разрушается медлительнее, чем минеральное масло — это очередное из его преимуществ).

Масло просто стареет — оно окисляется, теряет свои характеристики, в нем возникает вода и т. Д. — это, разумеется, не относится к новенькому маслу, помещенному в упаковку.

И это, возможно, все — если у вас есть какие-либо вопросы, пишите смело.

Как узнать возраст шин (дата производства шин)? Что такое DOT?

0

Дата выпуска шин, пожалуй, самая обсуждаемая тема в шинной индустрии. По текущему воззрению, шина должна быть свежайшей, чтоб сохранить свои характеристики. Свежайший исходя из убеждений этого года, не больше, чем в прошедшем году. И как это по сути? Возраст шины делает ее неприменимой для использования?

Обновление статьи 04/08/2017
Узнайте больше: имеет ли значение возраст шины? Что такое DOT и как его читать?

Дата производства шин

Давайте начнем с самого начала, либо как проверить возраст шины. Для этого наклонитесь над шиной и выищите надпись DOT. Рядом с этим местом будет как минимум 4-значный код, который показывает дату производства шины. Это поочередно неделя и год производства. Заказ приходит к нам из магазина, мы смотрим на продукт и выходит, что возраст шин — 2014 год. А на данный момент это отлично либо плохо?

Как выяснить возраст шин (дата производства шин)?  Что такое DOT?

Из чего изготовлены шины?

Чтоб ответить на этот вопрос, вам необходимо мало интересоваться химией и дизайном шин. Я не буду демонстрировать, если я скажу, что шины изготовлены из резины. Некое время (поточнее, с 30-х годов) это синтетический каучук, поточнее полибутадиен (и его производные). Этот состав увлекателен тем, что, верно манипулируя его структурой, вы сможете получить резину с различным истиранием либо твердостью.

Чтоб этого было недостаточно, в резину шины добавляются разные ингредиенты, такие как натуральное масло (смягчает резину и делает его устойчивым к низким температурам), кремнезем (также увеличивает упругость и ускоряет рассеивание тепла) и антивозрастные средства (различны для различных производителей) , Смесь, из которой делается резина для шин, работает в спектре от -50 до +100 градусов по Цельсию и достаточно устойчива к воздействию озона, больших температур и истиранию. Он не устойчив к хим соединениям, таким как масла либо бензины.

Как выяснить возраст шин (дата производства шин)?  Что такое DOT?

И сейчас вы гласите, что, потому что, к примеру, резиновая прокладка также сделана ​​из синтетического каучука и через пару лет она выталкивает. Все верно, только эта резина сделана ​​из полиуретана либо нитрильного каучука. Через пару лет он развалится, но за этот период времени выдержит больше, чем неважно какая шина, так как он изготовлен из другого материала. Цвет резины, на основании которого можно сказать, что тот же материал обычен. Каучук для пищевой индустрии нередко бывает белоснежного либо немного розового цвета, потому его легче содержать в чистоте. В случае шин, сажа добавляется в смесь, чтоб получить верный цвет. Шины без этого дополнения будут зеленоватыми. Пока дата выпуска шин еще не появилась, но есть много других причин, которые могут воздействовать на состояние шин.

Как выяснить возраст шин (дата производства шин)?  Что такое DOT?

Что вызывает износ шин?

Отлично, сейчас более непростой вопрос. Что вызывает износ шин и является ли возраст шины таким фактором? Основными факторами, вызывающими дегенерацию, являются давление и трение. Шина, на которой едет автомобиль, подвергается высочайшему давлению, трению и нагреву. Под его воздействием связи меж молекулами углерода разрушаются, что приводит к старению шины. Такие добавки, как кремнезем, созданы для ускорения рассеивания тепла и понижения этого процесса. Шина при 60 градусах C стареет приблизительно в 60 раз резвее, чем ее аналог, лежащий на складе при 25 градусах.

Хранение шин

А что происходит с шиной, лежащей на складе? Время от времени клиенты приходят к нам с сероватыми шинами, очевидно покоробленными температурой. Обычно, выясняется, что клиент держал шины в жестяной банке, в сумках, а летом понятно, какая у их температура. Реальный журнальчик о шинах — это большой зал с достаточной вентиляцией и поболее либо наименее неизменной температурой. Шины не хранятся в мешках и не растягиваются, воздух имеет к ним открытый доступ.

Как выяснить возраст шин (дата производства шин)?  Что такое DOT?

В таких критериях даже 3-х летняя шина будет смотреться как новенькая и сохранит все свои характеристики. Рассредотачивание использованных шин является значимым, в спектре от нескольких 10-ов до нескольких сотен лет. 3 либо даже 5 лет на складе для их не имеет значения. И по этой причине некие производители предлагают гарантию не со денька производства шины, а со денька реализации конечному покупателю.

Как выяснить возраст шин (дата производства шин)?  Что такое DOT? Шинный журнальчик

Во всяком случае, польская норма Польская норма PN-C94300-7 показывает, что только 3-летняя шина все еще является новейшей шиной с полными качествами. Дата производства шин была одним из вопросов для Петра Жигана, Technik от Pirelli Polska sp. Z oo:

«Наиболее принципиальным аспектом при оценке пригодности шины (как той, которая еще не использовалась либо уже употребляется) должно быть ее текущее техническое состояние. И независимо от возраста шин. Это значит, к примеру, что пригодность пяти- либо шестилетней шины не должна быть некритически дисквалифицирована и, в то же время, подразумевается, что шина с 3-х летней шиной, которая еще не использовалась, является в одинаковой мере некритической и на сто процентов многофункциональной. Текущее техническое состояние имеет решающее значение тут. Это должен найти квалифицированный и опытнейший персонал. Естественно, чем старше шина, тем больше она должна быть испытана на ее техническое состояние. Но шины в возрасте 10 лет и старше должны быть списаны ».

Он также указал на делему, которую мы изредка понимаем. Запасное колесо время от времени аккомпанирует нас в течение пары лет, и мы не заботимся об этом вообщем. Так как мы несем его в багажнике, он более подвержен контакту с растворителями, парами бензина либо смазочными материалами, чем шины, хранящиеся на складе. Потому его следует инспектировать почаще, чем просто попеременно.

суммирование

Я надеюсь, что приведенный выше сбор инфы уверил вас не слетать с катушек из-за возраста шин. Естественно, если торговец желает что-то подтолкнуть нас к дате выпуска 2010 года по обыкновенной стоимости, вы просто не можете его отпустить. Но годичная либо двухгодичная шина будет так же хороша, как и шина прямо из пресса, при условии, что она отлично хранится, она также будет точно дешевле.

Меня лично уверил один аргумент в пользу приверженцев теории давления резины. Когда вы в последний раз подменяли тормозные либо воздушные шланги мотора? Вы приобрели новое в магазине? А сколько там было лет? Никто не инспектирует это, так как резина, из которой они изготовлены, так же как и резина для шин, расходуется только во время использования. И давайте придерживаться этого, возраст шины не является вправду важнейшим аспектом при покупке.

источники:

http://www.elastogum.pl/dok/mie_sbr.htm
http://www.gumowysurowiec.pl/konkurs/zalaczniki/224_WedNov2009214009.pdf
https://pl.wikipedia.org/wiki/Kauczuk_syntetyczny
Р.Г. Альтман, Э.М. Бойтлер, Дж. Т. Оттенок, «Неверное либо аррениус-потенциальное воздействие конфигураций температуры в печи на лабораторное старение шин
http://pzpo.org.pl/aktualnosci/jakie-naczenie-ma-wiek-opon.htm l

Статья была сотворена в сотрудничестве с:

Как выяснить возраст шин (дата производства шин)?  Что такое DOT?

Конкурс «Инструменты везде» — мы раздаем проф наборы инструментов от NEO Tools!

Конкурс «Инструменты везде» - мы раздаем проф наборы инструментов от NEO Tools!

Я думаю, вы все понимаете, как смотрится мой гараж.

Вы уже лицезрели сотки фото, показывающих разбросанные тут и там инструменты, детали мотора, стучащие по столу в гараже, либо колеса, брошенные в угол. Вы лицезрели операции, выполняемые на открытой крышке клапана, отчеты о покраске разных деталей либо подмене компонент подвески …

Конкурс «Инструменты везде» - мы раздаем проф наборы инструментов от NEO Tools!

Я подозреваю, что большая часть мужчин, посещающих тут, знают мой гараж лучше, чем их собственная кухня;)

Просто ты много знаешь обо мне, и я не знаю много о для тебя почти всегда.

Вот почему мы поменялись ролями сейчас.

Но с самого начала — как вы понимаете, в гараже у меня много инструментов с логотипом NEO Tools. Это началось с продвижения приобретенного на рынке, композитных погремушки, который истязает, возможно, 6 лет и до сего времени работает, как выбор нового (хотя я то с ней, что даже в японском pornosach пока он не трескается). Конкретно благодаря ей, что позднее, покупая биты либо отвертки, я всегда поначалу инспектировал на полке магазина чего-нибудть в этом соответствующем оранжевом цвете.

Эта погремушка захватила мое доверие, потому скоро я заполнил ящики огромным количеством другого оранжевого оборудования.

До 1-го денька, во время Gran Turismo Polonia в Познани, я не встречал варианта с Томеком, который позднее оказывал содействие этим страстно преследуемым инструментам.

Мы повстречались настолько не мало, и почему-либо оказалось, что мы временами что-то делаем совместно.

Это также относится и к случаю — может быть, вы помните, как когда-то я задал вопрос на лицевой стороне книжки, сколько из вас выбирают вручную машины либо другие вещи, которые требуют ручного труда. Я спросил об этом, так как я желал сделать запись, в какой вы могли бы показать, что вы делаете. Покажите, кто все без разума от четырехколесных людей, которые по непонятной причине глядят сюда.

Над чем ты на данный момент работаешь? Как смотрятся ваши гаражи? Что ты сделал в ближайшее время?

Это случилось так любопытно, что в то же время у меня была возможность побеседовать с Магдой из NEO Tools, и она упомянула, что NEO просто запускает новые наборы инструментов для экспертов, и в моей голове зажглась лампочка (это случается редко) будто бы кто-то желал знать;)). Потому я спросил, поможет ли это малость мотивировать вас к этим онлайн-признаниям и выделить некий набор для маленького конкурса.

И что в NEO работают только отличные люди, заместо 1-го сета я получил три;)

Так что вы должны сделать, чтоб биться за это?

Задачка ординарна — мы избираем самую крутую картину с девизом «Инструменты везде» (я сам вымыслил — пожалуйста, уважайте это;)).

Так что присылайте фото из ваших мастерских, гаражных столиков, проездов, чердаков, садов и домашних студий. Это может быть даже середина леса либо кухонный шкаф — дело в том, что он должен быть атмосферным, умным и соответствовать девизу. Ведь мастерская может быть где угодно — просто необходимо сделать чего-нибудть потрясающее где-нибудь!

Отправьте фото на [email protected] в заголовке электрического письма напишите «NEO Tools Competition» — с помощью которого я найду ваши электрические письма посреди всех предложений по повышению члена и брачных предложений от подростков с Востока, которые я получаю каждый денек. Вы также сможете расположить фото ссылки тут в качестве комментариев.

. Ждем заявок до 30 сентября, до 23:17 . Из числа представленных работ мы вкупе с Магдой выберем три самых увлекательных, которые получат заслуги.

Как я уже упоминал, NEO Tools выделила несколько собственных последних наборов инструментов для призов, так что точно есть за что биться.

Zestaw narzędzi NEO Tools w walizce – 82 elementy Место 1: набор инструментов NEO в кейсе — 82 элемента

Конкурс «Инструменты везде» - мы раздаем проф наборы инструментов от NEO Tools!

Zestaw narzędzi NEO Tools w walizce – 73 elementy: Место 2: Набор инструментов NEO в кейсе — 73 элемента:

 

Конкурс «Инструменты везде» - мы раздаем проф наборы инструментов от NEO Tools!

Место 3:   Набор инструментов NEO — 25 частей:

Конкурс «Инструменты везде» - мы раздаем проф наборы инструментов от NEO Tools!

Все комплекты сделаны из неуничтожимой хромованадиевой стали, имеют 25-летнюю гарантию, сертификат TÜV Rheinland M + T и сертификат Prentka Stunt (я удивлялся, что Cirque de Solei сметает).

Я уверен, что они будут служить вам годами — так же смело, как они служат мне в течение пары лет.

Самые достойные внимания фото также будут выкладываться на прентки, так что понимаете — слава, фейм, икра и шампанское с божьими коровками;)

Итак — камеры в руки и на работу!

Покажите, что вы сможете делать крутые вещи независимо от того, есть у нас свой гараж либо нет;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Так что да — чуть раньше совместно с группой друзей мы направились в Словению (это страна, через которую вы должны пройти по дороге в Хорватию, будто бы кто-то не связался).

Сначала я покажу вам малометражный кинофильм из всей нашей поездки — это такая отменная пилюля из 3-х катастрофически напряженных дней.

Точно стоит поглядеть (Марцин специально носил с собой всю огромную и немодную школьную сумку с дроном и запасными батареями, чтоб снимки были просто прекрасны;))

А сейчас мало о том, что по сути было изготовлено там.

(Фото Krzysiek и Marcin — я надеюсь, что они не разозлятся, если я буду нескромно использовать их тут;)).

Так как, как вы понимаете, я закаленный невежда, я закончил гласить о плане поездки, когда сообразил, что не было ни слова о сиськах, взрывающихся моторных лодках, стрельбе по различным вещам либо даже изготовлении говядины на гриле (не непременно в этом порядке).

Потому я не стал слушать достаточно стремительно и, чтоб еще более выделить это, я сосредоточился на достаточно сладкоречивом ковырении в носу и удивлялся, как антирамка с плакатом в костюмчике «Сейлор Мун в чудо-женщине» будет смотреться на стенке ванной комнаты.

В итоге я вспомнил из плана поездки, что — позвольте мне процитировать:

«Тебе придется приобрести незначительно пива».

Признав эту главную информацию, я собрался так, как будто собирался на воскресную прогулку деньком, а не на трехдневную поездку с группой людей, которые задумываются, что висеть на большой горе на веревочке — это забавно.

Потому что же это смотрелось?

Поначалу мы приехали в дом нашего словенского друга, также наилучшего гида из всех времен — Примоза. Это, в свою очередь, предложило нам домашний инжирный компот (все еще теплый) и свежайшую вишню:

Словения для Прентько;)

Просто идиллия.

Мы поехали в Словению с 2-мя автомобилями — внедорожный Мерседес GLK и не очень внедорожный Мерседес CLS 63 AMG. Мы узнали, почему CLS не был самым мудрейшим выбором, когда нам необходимо было добраться до места первой ночи (и, возможно, единственной ровненькой местности в районе нескольких км):

Словения для Прентько;)

Плюсом было то, что, когда мы ехали по лесу с 2-мя темными «Мерседесами», мы выглядели как группа деловых людей, проходящих обучение от рытья ям у собственных бывших торговых партнеров — благодаря этому мы были полностью размеренны.

Мы разбили лагерь у входа в Крижна Джама (в лесу на склонах горы Крижна) — безупречной местностью казались деревья. Как вы сможете созидать, это была единственная плоская область в этом районе, потому у нас не было другого варианта:

Словения для Прентько;)

Естественно, я начал готовить лагерь с самыми приоритетными предметами:

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Тогда перед ужином мы решили пойти наверх, чтоб поглядеть закат над пивом:

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

И там находится заброшенная церковь:

Словения для Прентько;)

Позже мы пошли в лагерь, чтоб поужинать.

Я там не особо требователен, потому я ел в главном печенье и пиво, приобретенное ранее в лагере, но Марчин, к примеру, прогуливался по группе, как некраси:

Словения для Прентько;)

Так родился словенский «Сок джунглей» (я не знаю, что Марчин кидал в котел в то время, но я незначительно попробовал и не пробудился две недели спустя в Вегасе с татуировкой на груди и медведем в кровати — потому мы придерживаемся версии, что это были в главном овощи ).

Идем далее — на 2-ой денек утра (из-за лесоруба с компульсивно-обсессивными расстройствами) нам пришлось достаточно стремительно свернуть лагерь. Потому мы решили пойти в какое-нибудь приятное место на завтрак — потому мы избрали луг, расположенный в нескольких километрах от реки.

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Во время завтрака, хотя один шофер трактора преследовал нас, но по последней мере у него не было эпилепсии и ушел достаточно стремительно;)

Словения для Прентько;)

После завтрака мы ожидали главной цели нашего путешествия — Кризна Джама, другими словами путешествие на несколько км вглубь земли с русскими фонарями на голове:

Словения для Прентько;)

В пещере нет дорожек, лестниц либо освещения, и некие ее части необходимо преодолеть при помощи понтонов — поверьте, это производит необычное воспоминание.

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

После пещеры появилась мысль пользоваться возможностью выпрыгнуть на море на некое время — чуток позднее мы были зажарены на солнце и омочили ноги для …

Нудистский пляж;)

В конце денька мы направились на озеро Блед, расположенное в нескольких сотках км, и разбили лагерь в расположенном там лагере.

Кстати, мы решили использовать один из Мерседес и сделали самую мужскую сушилку для полотенец:

Словения для Прентько;)

На последующий денек мы закрыли лагерь и пошли к горе Вишевник. Мы начали лазать, встретив стадо очень не плохих лесных скотин:

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Тогда и мы пошли ввысь:

Словения для Прентько;)

У Марцина все еще было много сока тропических зарослей в его жилах:

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

И я летел ввысь и вниз, как небольшой велик

(там, посреди деревьев, это я)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Так как я не пил кофе в тот денек, через некое время мне пришлось перезарядить батареи:

Словения для Прентько;)

В конечном итоге, но, нам удалось достигнуть верхушки:

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Словения для Прентько;)

Вид — это точно стоило нескольких часов лазания:

Словения для Прентько;)

И мы вернемся в Словению опять в эту пятницу.

Сейчас мы нападаем на Триглав — самую высшую гору, которую мы там отыскали;)

Об этом тут:

Словения для Прентько;)

Скоро будет больше новостей;)

С почтением,

Томми

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

Так как сегодняшний бампер в 328i похож на меня в семь часов утра (другими словами, если кто-то не соображает жалюзи), я, в конце концов, решил установить 2-ой, беспечный лежащий в подвале некое время.

Бампер был совсем новым (подмена, то же самое в текущее время на Бургундии, и я могу советовать его с незапятанной совестью — он пережил двойное отражение от набережной на скорости 80 км / ч и в главном растерял только маленькой лак и два крепления), потому мне пришлось начать его выкрасить.

Так как это был новый материал, я начал со стандартного расположения промотора адгезии (так именуемый пластмассовый праймер). Я сделал это чуть раньше (я был должен освещать тему бампера еще ранее), так что сейчас я мог идти прямо к фундаменту.

Загрунтованный и отшлифованный бампер смотрелся так:

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

Видите ли, Бургундия следила за операцией с нескрываемым энтузиазмом и энтузиазмом:

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

А сейчас — после внедрения базы это смотрелось так:

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

Вышла пикантная текстура, так как я сделал базу очень толстой (я добавил упругость, которая принудила меня страшиться сгибаться с растворителем, и в итоге я отдал незначительно очень не достаточно). Но, это не сработало ужаснее — тем паче, что бампер в итоге будет опять окрашен всей машиной, потому маленькая несопоставимость счета-фактуры с остальной частью автомобиля не является неувязкой тут.

Вот таковой небольшой совет для маляров, которые красят что-то в гараже — независимо от того, что и что вы красите, всякий раз стоит незначительно смочить пол.

Благодаря этому, огромное количество пыли и пыли в гараже будет попадать в воду (что-то вроде водяного пылесоса), а два — грязь на земле не будет собираться в воздухе. Это сделает вашу работу намного проще и лак получится без частиц, застрявших всюду;)

Но, двигаясь далее — после основания настало время для основания (тут без гибибилизатора — база с прогибами преуспевает сама по для себя):

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

И, в конце концов, клар (снова же с гибким усилителем).

Обычно, эластизатор предутверждает растрескивание краски — паутинные сосуды либо сколы при легких столкновениях (извив бампера от бордюра и т. Д.). Мы добавляем к основанию и прозрачному лаку либо к основанию и прозрачному лаку, если окрашиваем обыденным акрилом (без прозрачного покрытия). После размещения клара эффект был таким (на снимке после сушки в течение нескольких часов):

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

На кластере в комплектации стандарт малость пыли (в целом тяжело не выкрасить бампер в обыкновенном гараже), но после полировки его не будет видно — все вышло лучше, чем я ждал;)

А сейчас — в древнем бампере, который я не так давно сделал воздухопоглотителями, чтоб охладить открытый воздухозаборник при помощи конуса Пиперкросса (это отверстия справа):

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

Это сработало достаточно отлично, потому я решил перенести решение на новый бампер — но потому что я не желал разрезать оболочку, я играл по-другому. Я решил позволить впускным отверстиям в нижней решетке бампера и при помощи гибкой трубы подводить прохладный воздух к впускному корпусу. Так я и сделал — я вырезал отверстия в сетке (я расположил их симметрично по обеим сторонам сетки), а потом при помощи клея для стекла подготовил входные отверстия для сборки:

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

Я так склеивал расширения XR2i и в принципе не было способности их оторвать — думаю и тут тоже будет отлично

Потом я установил впускные отверстия в приготовленную решетку и закрепил зажимами:

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

Когда клей высохнет, я сниму фиксаторы и установлю решетку в новый бампер:

М-пакет бампера и маленькая модификация впуска

Потом наденьте трубки подачи воздуха на их и потяните ввысь, чтоб вернуть конус.

Продолжение работ в последнее время;)

PS Эти расовые гонки, которые я воткнул в бампер, являются бас-рефлексами динамиков по 10 злотых каждый, будто бы кто-то желал знать;)

С почтением,

Томми

Подмена масла в движке — несколько советов

Подмена масла в движке - несколько советов

Как вы понимаете, я некое время катался на масле Shell Helix Ultra 5w40, которую я привез из Варшавы по случаю картинг-кампаний.

Короче говоря, я пробую проверить, как она будет работать в этой 20-летней шестилетней шестерке, которую я чуть раньше придавила к для себя.

А сейчас — так как я сам люблю поменять масло в движке, я решил приготовить вам облегченное мини-руководство во время этого обмена на Helix.

Большая часть из вас, возможно, прекрасно знают, как это сделать, но, с другой стороны, может быть, найдется кто-то двуручный, который побудит их испытать свои силы в этом мужском ритуале наливания жаркого масла на руки, заставляя мальчишек становиться расовыми механиками.

Итак, с самого начала — как поменять моторное масло без помощи других?

Сначала, у нас должна быть машина, о которой мы можем позаботиться. В моем случае это был красный либо Бмв e36 с движком M52B28. Может быть, это не самый роскошный объект для сотворения такового нередко задаваемого вопроса (о том, почему это будет через мгновение), но я думаю, что мы справимся как-то:

Подмена масла в движке - несколько советов

Так с чего же начать?

Я подозреваю, что практически у всех людей, меняющих масло на площадке, не будет подъема колонны либо собственного канала, потому давайте сосредоточимся на операции, выполняемой с внедрением обыденного авто подъемника. Сначала, нам необходимо верно закрепить автомобиль, чтоб он не свалился на наши головы, когда мы с ним соприкасаемся с пробкой для слива масла. Клинья хотя бы для 1-го из задних колес, ручник включен и мы можем поднять:

Подмена масла в движке - несколько советов

Это катастрофически принципиальная вещь — ни при каких обстоятельствах не сажайте голову под машину, которая стоит лишь на подъемнике.

Никогда.

Никогда и никогда.

Поначалу закрепите его при помощи опор либо других жестких опор. Подъемные домкраты (в особенности изготовленные из узкой и узкой бумаги) так же устойчивы, как греческая экономика.

Одним сильным толчком ключа вы станете таким аппетитным блинчиком с вареньем.

Что будет далее — мой e36, может быть, не наилучший пример, так как он не только лишь страшно грязный, да и смотрится как вспаханный после придорожных кустарников, гонщик из Штирии (поглядите, как после моего последнего практического опыта с ролью придорожной флоры из Вроцлава смотрится как бампер) на первом фото).

Но, если ваша машина, в отличие от Бургундии, имеет краску, которая не похожа на внутреннюю стену мусора, то сервисные крышки — очень отменная вещь.

Я пользовался возможностью и украл один из журналов Shell за один:

Подмена масла в движке - несколько советов

Вкупе с остальными я надену френч (я выгляжу так мастерски, что мне просто необходимо отрастить усы и сходу получить аккредитацию на дилерский центр Фольксваген):

Подмена масла в движке - несколько советов

Так что, если вы в большинстве случаев выбиваете под капотом, серьезно стоит приобрести таковой чехол (в особенности если вы работаете в брюках с железной мухой либо пуговицами). Ведь обложка еще дешевле, чем покраска соска поцарапана.

Все же, мы идем далее — в 328i поступает около 6,5 л. масла, и это малость проблематично, если у вас нет огромного и плоского контейнера, в который вы сможете вылить все использованное масло одним ударом (для этого мотора я купил для себя такую ​​низкую черную ванну с носик на 10 л.).

Но, если ваш автомобиль имеет движок наименьшего размера, вероятнее всего, в него будет залито 3,5 — 4 литра масла. В данном случае в качестве контейнера можно использовать, к примеру, аварийную омыватель ветрового стекла, вырезанный таким макаром:

Подмена масла в движке - несколько советов

Потом немного наклоните его так, чтоб масло стекало из-под пробки, открутите его и слейте содержимое в какой-либо обыденный резервуар (я рекомендую использовать воронку, так как скучновато просто). Вы берете отработанное масло в пункт переработки (перечень мест можно отыскать в Вебе) либо, к примеру, в мастерскую, в какой употребляются обогреватели, адаптированные для работы с отработанным маслом (авто мастерские нередко употребляют их, потому они, возможно, будут рады бесплатному горючему).

Подмена масла в движке - несколько советов

А сейчас три принципиальных вопроса.

  1. Масло отлично сливать, когда оно теплое (и что с ним связано — более жидкое, которое с большей вероятностью покинет миску). Но ни при каких обстоятельствах мы не сливаем масло, когда движок жаркий. Масло, заключенное в чашу, сохраняет температуру довольно длительно, потому на нем просто обжечь пальцы — один раз. Во-2-х, если движок не так давно работал, много масла все еще будет находиться в его разных закоулках — необходимо подождать, пока движок мало остынет, и все будет течь в чашу.
  2. Перед сливом старенького масла рекомендуется снять крышку заливной горловины — с вакуумом заморочек не возникнет, и масло будет свободно течь.

Другое дело — масляные поддоны и сливные винты различны, потому я не буду вдаваться в подробности, с каким ключом и что необходимо откручивать. Я расскажу вам только две принципиальные вещи, о которых люди, в первый раз меняющие масло, нередко не думают.

Подмена масла в движке - несколько советов

Во-1-х, отвинчивая сливной винт, повсевременно прижимайте его к чаше.

Только когда вы убеждены, что он уже на сто процентов отвинчен (он больше не удерживается резьбой чаши), накрепко перемещайте его и дайте маслу вытечь. Таким макаром, вы избежите попадания брызг масла на пол и пальцы и избавите себя от необходимости находить винт в контейнере, который наверное попадет в вас, если вы забудете об этом.

2-ое — поместив емкость под чашу, помните, что масло течет по-разному сначала и по-разному, когда его в чаше сильно мало. Сначала масло летит очень вперед, потом при уменьшении давления поток укорачивается, а время от времени даже протекает по дну чаши — отлично поначалу отлично подтянуть контейнер перед пробкой, а потом следить за потоком и заносить исправления.

Также стоит положить под саму емкость больший лист фольги — даже если что-то выплеснется, вы не будете прыскать маслом на дорогу либо пол, которые тяжело мыть.

Как конкретно ведет себя поток масла, растолкует наш спец на диаграмме:

Подмена масла в движке - несколько советов

Итак, мы скинули все это масло — что далее?

Потом похлопочите о масляном фильтре. У моего Бмв есть только фильтр в виде картриджа, установленного в особом корпусе (он что-то в центре):

Подмена масла в движке - несколько советов

Но, если у вас есть «традиционный» наружный фильтр, приверченный к блоку, переместите контейнер с маслом поверх него и просто открутите его (я рекомендую вам получить особый ключ, так как время от времени фильтр посиживает катастрофически плотно), а потом вылейте масло, находящееся в контейнере.

В последних случаях старенькый фильтр можно проткнуть через толстую длинноватую отвертку и использовать в качестве рычага — испытано на Ибице, когда ключ фильтра не работает;)

И еще одна вещь — после отвинчивания фильтра в масляный поддон масло может все еще вытечь. До того как откручивать фильтр, поменяйте сливную пробку, чтоб она не падала на пол при перемещении масляного контейнера под фильтром. Когда вы снимаете масляный фильтр и сливаете из него масло, вы перемещаете чашу назад под сливную пробку и сливаете то, что все еще падает в чашу.

И сейчас — вы нередко получаете уплотнения и шайбы для нового фильтра — в случае 328i они:

  • прокладка крышки
  • железная шайба под винт крышки
  • медная шайба под заглушкой
  • Уплотнительное кольцо в нижней части винта крышки

Подмена масла в движке - несколько советов

Стоит поменять их, чтоб избежать утечек, в особенности на сливной пробке.

Вот очередное принципиальное замечание о фильтре — резиновое уплотнение фильтра немного смазывается свежайшим маслом и только после чего его следует прикрутить.

Принципиально — лучше не затягивать новый наружный фильтр гаечным ключом, а лишь на кронштейне — очень туго он может сломать резьбу на фильтре (плохо) либо в гнезде в блоке (очень плохо).

Подмена масла в движке - несколько советов

Отлично — единое масло, фильтр установлен, мы можем взять контейнер с отработанным маслом из-под автомобиля и прикрутить пробку сливного отверстия (проверить 2 раза, если она установлена).

Так что нам больше ничего не остается, не считая как выронить машину из домкрата (отлично, что при установке уровня на щупе он стоит ровно) и залить новое масло.

Как я уже гласил в моем случае это Helix Ultra 5w40 (ранее движок работал на 10w40):

Подмена масла в движке - несколько советов

Если у вас нет надежной руки либо есть задачи с алкоголем либо кофе — я рекомендую использовать воронку.

Подмена масла в движке - несколько советов

А сейчас да — я всегда делаю это таким макаром, чтоб я не заливал все рекомендуемое количество масла (в этом случае 6,5 л + фильтр) только приблизительно на 70-80% от этого значения. Потом я подожду некое время, пока масло не потечет тихо в чашу, и только позже проверяю уровень на щупе.

Я всегда нацеливаюсь на уровень 50% на щупе — если этого недостаточно, добавляйте маленькие порции, пока все не будет в порядке:

Подмена масла в движке - несколько советов

И когда все в порядке, я запускаю движок и позволяю ему поработать на холостом ходу около 2 минут, потом выключаю его, подожду, пока масло не стечет, и опять проверьте уровень на щупе.

Дело в том, что при таком запуске движок будет подавать незначительно масла в пустой фильтр, и уровень на щупе будет падать.

После этой обработки я сейчас могу долить масло до мотивированного уровня (я всегда держу около 3/4 шкалы, но я слышал мировоззрение, что M52B28 можно заполнять расслабленно до верхнего предела).

И это все.

Сейчас вы сможете с незапятанной совестью открыть прохладное пиво и посиживать с триумфом на троне со старенькыми шинами с гордостью глядеть на движок и другие порно-мото-графических деталей под капотом.

Подмена масла в движке - несколько советов

PS. Или мне кажется, или я по ошибке покрываю корпус для Camaro MK IV, а не для старенького e36 …

Goodyear UltraGrip 9 — популярная серия зимних шин

0

Навряд ли какой-нибудь продукт был разработан в течение всей серии шин Goodyear UltraGrip. От первой модели до прошлогодней премьеры инженеры Goodyear приняли определенные допущения и поочередно используют их. На рынке шин это, возможно, самая длительная серия, вопрос исключительно в том, вправду ли следующие конфигурации сделают шину вправду неплохой? Так как тот факт, что он был на рынке в течение долгого времени, ничего не означает.

История серии UltraGrip

Тот факт, что серии UltraGrip уже пару лет, идеальнее всего показывает приведенная ниже графика. Кстати, это отлично указывает, что шина, чем новее модель, тем больше и больше популярных наград. Естественно, это также разъясняется тем, что число компаний, проводящих тесты шин, возросло, и просто данный протектор может выиграть больше призов.

Goodyear UltraGrip 9 - пользующаяся популярностью серия зимних шин

В дизайне шин от модели UltraGrip 7+ выслеживается увлекательная тенденция. Я в один прекрасный момент написал, что конструкция протектора — это итог компромисса. Чем больше дренажных канавок, тем лучше удерживается шина на влажной поверхности и понижается риск аквапланирования. Но очень много канавок уменьшают площадь контакта меж шиной и дорогой и вызывают утрату сцепления.

Goodyear UltraGrip 9 - пользующаяся популярностью серия зимних шин Goodyear Ultra Grip 7 Goodyear UltraGrip 9 - пользующаяся популярностью серия зимних шин Goodyear UltraGrip 8 Goodyear UltraGrip 9 - пользующаяся популярностью серия зимних шин Goodyear UltraGrip 9

По этой причине большие производители уходят от канавок повдоль протектора, заменяя их другими решениями. Более кропотливый анализ указывает, что Michelin Alpin 5 очень похож на Goodyear UltraGrip 9, когда идет речь об отсутствии продольных канавок. Логично, что шина с таковой конструкцией лучше работает на снегу либо на сухой поверхности, так как поверхность контакта резины с дорогой просто больше. Трудно ответить на вопрос, вызывает ли это худшее мокрое поведение. Дело в том, что в тесте ADAC 2014 года очень купированный Continental TS850 имел более высочайший рейтинг, чем Goodyear, в категории влажного вождения.

Новые шины UltraGrip 9 обустроены 3D-BIS — трехмерной системой обоюдной блокировки блоков протектора. Это значит, более либо наименее, что прорези, которые по сути являются выемками в протекторных блоках, могут раскрываться лишь на определенную ширину, заблокируя последующий кусочек протектора. Если б планки могли свободно раскрываться, это создавало бы эффект, схожий на стеклоочиститель, другими словами очень сильную адгезию к поверхности с огромным шумом и сопротивлением качению.

Любопытно, что не все размеры UG 9 смотрятся идиентично . В большинстве размеров дополнительная продольная канавка проходит через центр шины для 13 и 14-дюймовых колесных дисков. Почему компания отказалась от шин наименьшего размера? Мы можем только просить, но это, возможно, о количестве слитой воды. Наименьшие боковые каналы просто очень малы и не очень эффективны.

Goodyear UltraGrip 9 - пользующаяся популярностью серия зимних шин UG 9 для 13 и 14-дюймовых дисков

Для кого Goodyear UltraGrip 9

UG 9 был сотворен для автомобилей малого и среднего размера, для обыкновенной езды. Если вам необходимо что-то для более массивного автомобиля, поглядите в другом месте, у этого Goodyear очень мягенькие стороны для резвой езды. Но в городке все работает отлично, вы сможете ездить без бордюра без дырки, бордюр либо перебегать дорогу работает, не опасаясь собственных зубов. Кроме остального, характеристики скорости свидетельствуют о цели , UG 9 возникает только с индексами H и V, другими словами до 240 км / ч.

Goodyear UltraGrip 9 был изготовлен для западноевропейской зимы, а именно слякоти. Это не обычная зимняя шина, и я не рекомендовал бы ее людям, которые живут в горах. Все же, он отлично работает в городских критериях, соединяет внутри себя не плохое сцепление с дорогой, чем зимние шины, и наименьший расход горючего.

Goodyear UltraGrip 9 относится к группе очень тихих зимних шин. Никогда у меня не было способности ездить по шоссе зимой, а неизменный шум шин невыносим в длительной перспективе. Вот почему в течение некого времени я придаю огромное значение объему. К счастью, этот параметр можно просто сопоставить, прочитав соответственный параметр на этикетке шины. В случае Dunlop Ultra Grip 9 его объем составляет от 66 до 69 дБ, что делает его одной из самых тихих зимних шин, доступных на рынке. Только Sava, Fulda и Goodyear добиваются схожих результатов.

Goodyear UltraGrip 9 самых фаворитных размеров

размер Этикетка ЕС
195/65 R 15 91T CC 68 дБ Проверить стоимость>
175/65 R 14 82T EC 68 дБ Проверить стоимость>
185/65 R 15 88T CC 67 ​​дБ Проверить стоимость>
185/60 R 15 84T EB 68 дБ Проверить стоимость>
195/60 R 15 88T CC 68 дБ Проверить стоимость>
205/55 R 16 91T CC 68 дБ Проверить стоимость>
205/55 R 16 91H CC 69 дБ Проверить стоимость>
205/60 R 16 92H BC 68 дБ Проверить стоимость>

суммирование

Goodyear UltraGrip 9 — удачный, утонченный дизайн в протяжении многих лет. Это может быть не безупречная шина, но вы не сможете ее сделать. Как и положено дизайну сектора премиум-класса, UG 9 обеспечивает отличные ходовые свойства и малый уровень шума. Естественно, это не продукт без недочетов, но мы знаем, за что платим. На зимних тестах шин Goodyear вошел в тройку фаворитов, что является неплохим показателем свойства. Вы сможете отыскать больше тестов, технических характеристик и воззрений о Goodyear UltraGrip 9 в блоге — wulkanista.pl

  • АВТОМОТОРСПОРТ 2014 — 2 место (зимняя резина 205/55 R16)
  • AUTOZEITUNG 2014 — 2 место (зимняя резина 205/55 R16)
  • ACE 2014 — 3 место (зимняя резина 205/55 R16)

Статья была сотворена в сотрудничестве с:

Goodyear UltraGrip 9 - пользующаяся популярностью серия зимних шин

Что же это все-таки за масло либо Shell Helix Ultra в претнке в гараже

Что же это все-таки за масло либо Shell Helix Ultra в претнке в гараже

До того, как у меня была возможность познакомиться с парнями и девицами из Shell, я жил в таковой роскошной, комфортабельной вере в то, что моторное масло, упакованное в эти разноцветные бутылки, вправду отличается от других менее чем отдельными видами минеральной воды. Мне казалось, что независимо от того, какую упаковку я выберу, я всегда получаю приблизительно схожую (может быть, кроме масел в стиле «Oil Grosik 15W40» по 20 злотых за баррель, выливаемых конкретно из потертой фритюрницы в задней части какого-то отвратительного бистро) ,

Я был убежден, что единственное, на что я должен направить внимание, это количество этих таинственных букв «W» на этикетке. Вы понимаете — 15W — это таковой клей для обоев для большинства старенькых автомобилей, 10W — это что-то в центре, а 5 либо 0W — очень дорогая водопроводная вода только для новейшей Ауди.

То, какой из этих разных «Ву» я должен залить в собственный движок, просто зависело от того, сколько он уже изношен (либо сколько у него пробега, так как он именуется лучше).

Если честно, я длительное время на сто процентов игнорировал существование синтетики, так как с самого начала я ездил в главном на более старенькых автомобилях с пробегом в 300 000 км — и всем таким «экспертам» рекомендовался полусинтетический в наилучшем случае, и точно почаще — старенькый хороший 15w40.

Так как масло должно быть густым, а не таковой, чтоб вода ничего не защищала …

«Если вы расположите синтезатор в старенькую машину, движок будет сполоснут, распечатан и изъят. Либо он получит все это сокращение, тогда и у вас будет! »

Но сейчас, когда при помощи Shell я, в конце концов, стал еще лучше осознавать тему моторных масел, оказалось, что это намного, много, много, много, много (много, много, много) более сложных и увлекательных, чем я задумывался поначалу ,

Это просто много увлекательной инфы, которую вправду стоит знать — хотя бы примерно, чтоб знать, что избрать для собственного мотора.

Что же это все-таки за масло либо Shell Helix Ultra в претнке в гараже

Но какой тут смысл — после того, как предшествующая запись о маслах появилась на Prentki, Radosuaf направил внимание на увлекательную тему, связанную с группами масел и чем конкретно синтетика отличается от минеральных масел.

Итак, вопрос в том, имеют ли эти различия какое-либо значение в обычном мире, не полном непонятных сокращений и наборов чисел? Мир, где масло наливают в движок, не разливают по стеклу и помещают в большой микроскоп, чтоб показать гостю в белоснежном халатике какую-то мутировавшую молекулу с большенными ушами?

Я желал бы пролить некий свет на данную тему и, кстати, показать вам, как Shell делает свои масла (так как то, как она это делает, оказывает существенное воздействие на то, что будет далее с прентким). Я думаю, что вам может быть любопытно, так как я залил Helix Ultra 5w40 в собственный Бмв, и в наиблежайшие месяцы я постараюсь убедиться, что он вправду оправдает ожидания и надежды, которые я на него возлагаю (и поверьте мне, что с этими 200 лошадьми и моим конвульсивным одержимый стиль вождения легкой жизни будет иметь).

С самого начала так.

Если вы незначительно разберетесь в теме моторных масел, вы непременно столкнетесь с концепцией масляной базы. Эта база представляет собой такое «голое» масло, к которому в процессе производства добавляются разные типы усилителей, бустеров, добавок и присадок. Проще говоря, эти присадки означают, что когда готовое масло наливается в бутылки, оно соответствует всем эталонам и спецификациям, описанным на этикетке, либо применимо к данному типу мотора.

Из одной общей базы вы сможете создавать разные композиции — дизельные масла, авто с DPF либо, к примеру, новый Фольксваген, так как норма и вязкость такие, а не различные.
Что же это все-таки за масло либо Shell Helix Ultra в претнке в гараже

А сейчас да. Так как такая база составляет до 75-90% готового масла в бутылке, которую вы не так давно приобрели, это очень очень оказывает влияние на то, сколько вправду стоит эта бутылка. Другими словами — без неплохой базы вы не сделаете не плохое масло (хотя точно так же — без не плохих добавок на наилучшую базу вы сможете только поджарить отбивную).

Так что все-таки определяет, находится ли данная база в воздухе либо нет?

Не так давно Radosuaf именовал более пользующееся популярностью, возможно, разделение масел на 5 групп зависимо от того, сколько они содержат серы, их индекс вязкости и процент насыщения углеводородами.

Таким макаром, у нас есть 5 групп — от одной, в которую входят плохие масла, сделанные из нефтяной фракции (они содержат серу, частички с разной длиной цепи и много ненасыщенных углеводородных связей), через три доброкачественных (в большинстве случаев основной компонент полусинтетики) до » синтетические «четыре» (масла ПАО, которые имеют очень упорядоченную структуру и сильно мало ненасыщенных связей) и 5 (это неуглеводородные масла — те, которые нельзя отнести ни к одной из прошлых групп).

Также стоит добавить, что масла групп 2 и 3 подвергаются гидрокрекингу (ради сокращенности HC), который заключается в чистке и чистке основания методом пропускания его через реакторы с водородом под не малым давлением (естественно, происходит больше всего, но я не желаю этого делать) чтоб осознать, так как у меня все есть еще беспокойство, просто думая о волосатых ногах учителя химии).

В любом случае, HC удаляет фактически всю грязь с основания и улучшает углеводородную структуру масла (по этому такая 3-я группа очень близка по характеристикам к «элитной» четверке).

Отлично, но почему так важны вся структура и связи, которые различаются меж группами? Что это означает для моего m52b28?

Сейчас очистите собственный разум, так как это будет такая малая визуализация — на подъездной дорожке перед гаражом мы расставляем 10 различных шаров попорядку. Мяч в корзину, два мяча перед сетью, потом один в теннис, опять мяч в корзину, а потом один в ногу и т.д. — полная случайность. Сейчас на этот ряд шаров мы помещаем длинноватую ровненькую доску и перемещаем ее взад-вперед — и вот так размещение частиц в обычном минеральном масле смотрится очень облегченным. Вы сможете созидать, что в главном только два либо три шара к корзине прилипают к доске.

Нехорошо, если они должны защищать доску от забияка дорожки, вызванной моим обезумевшим стилем катания и поворота под красноватым полем.

Как насчет заказанного синтезатора? Тут все шары попорядку будут такими шарами для сетки — таким макаром, они будут намного лучше прилипать к поверхности доски, и вся их структура будет строго упорядочена и согласована. Это, в свою очередь, делает такое масло намного более термически размеренным (оно не теряет собственных параметров при низких либо катастрофически больших температурах, которые преобладают в неких областях мотора). Он также лучше работает при высочайшем давлении на смазанных поверхностях (если я, к примеру, стоял на этой доске) и намного лучше очищает движок.

Естественно, это очень упрощение, но я думаю, что это приблизительно разъясняет, что, как и почему по сути это синтетический, а не минеральный.

Ну, а те насыщенные углеводороды, для которых настолько не мало ажиотажа?

Дело в том, что если связи в масле насыщены (другими словами нет свободных мест для хранения), молекулам кислорода и другим некуда присоединиться. В итоге масло стабильно к окислению и другим недружественным процессам, которые могут его попортить.

И как все это относится к Shell Helix Ultra, которую я не так давно использовал?

Сначала, в онлайн-дебатах Shell нередко винят в том, что она производит синтетическое масло, а синтетическое масло — не поэтому, что подвергается процессу гидрокрекинга (HC), который синтетические материалы обычно не проходят (принято, что HC является таким способом для «тюнинга» минерального масла из томных нефтяных фракций).

Сначала, но, следует держать в голове, что Shell для производства масел не употребляет гидрокрекированное масло только благодаря технологии Shell PurePlus, которая получает свою нефтяную базу из природного газа.

И как создаются эти «истинные» синтетические масла ПАО из четвертой группы?

Я скажу вам — из этилена.

Это композиция фракций природного газа и легкой нефти.

В случае с Helix процесс получения базисного масла отличается, но это просто технологическое различие — Shell является единственным в мире производителем, который может получать базисное масло только из природного газа (потому разумно, что это будет происходить не так, как в случае с группой IV). который употребляет другие ингредиенты).

Но что происходит далее — Shell, благодаря технологии GTL (газ-жидкость), производит так называемое «синтетическое масло» из газа. Так как, как я уже упоминал, он появляется из газа, он обладает совсем другими (намного наилучшими) качествами, чем его «традиционная» сестра, извлеченная из задницы динозавра и применяемая для производства масел из групп 2 и 3.

Интересно — база Shell PurePlus смотрится так (это жидкость снутри капель):

Что же это все-таки за масло либо Shell Helix Ultra в претнке в гараже

Итак, да, на последующих стадиях производства это синтетическое масло подвергается процессу гидрокрекинга, но в случае с Shell оно смотрится по другому, чем при производстве масла из «традиционного» масла:

Что же это все-таки за масло либо Shell Helix Ultra в претнке в гараже

И еще одна вещь, которая меня заинтриговала (удивительно не глядеть на мою дорогу) — с января Shell обладает эксклюзивными правами на поставку масел, сделанных с внедрением этой технологии, для обслуживания всей Бмв Group.

Естественно, давайте не будем накалывать себя — средства играют тут огромную роль, но я не думаю, что Бмв может позволить для себя советовать масло только в собственных услугах, которым она не доверяет на 100%. Тем паче, что это не производитель китайских скутеров, а компания, которая делает спорткары в премиум-сегменте — и даже мельчайшие ошибки могут быть катастрофически дорогими для стиля (и того, что связано с ранцем).

Возвращение в мир обычных смертных — одно из наибольших преимуществ Helix Ultra, которое я не так давно залил своим движком, — это, по словам Чарека, система Active Cleansing. Это одна из числа тех добавок, которые пополняют масляную базу. В данном случае он отвечает за уборку различных налетов, отложений углерода и другой грязищи, накапливающейся снутри мотора — что мне как раз подходит.

В конце концов, мой m52b28 в текущее время имеет пробег около 280 000 км.

Это много, и давайте поглядим правде в глаза — у этого мотора, естественно, не было легкой жизни.

Так что мне катастрофически интересно, как все эти ведущие технологии Shell будут работать в старенькой, преследуемой Бмв за несколько тыщ злотых. Я подозреваю, что это может также заинтриговать вас, потому скоро я опубликую некую информацию о самой подмене масла и начале моего малеханького теста prent.

Скоро будет больше новостей.

Правила игры не изменяются

Правила игры не изменяются

Есть вправду много вещей, которые я делаю катастрофически небережно. Если б вы узрели, как смотрится сложенная футболка, вы бы пописали от хохота. Я уверен, что в вашем мусорном ведре больше одежки, которая смотрится лучше, чем в моем шкафу.

Не считая того, я гроссмейстер по уборке.

Изи требуется четыре часа, чтоб умыться наименее чем за четыре минутки — и я даже не устаю. Место под кроватью совершенно подходит для хранения штанов, несвежих носков и моей смятой толстовки. Неубранную кровать можно стремительно и отлично замаскировать покрывалом, а что-то вроде удаления пыли из комода, на мой взор, совсем глупо.

Кого волнует маленькая пыль на комоде? Я не делаю никаких операций с открытым карбюратором либо кое-чем еще.

Есть, естественно, больше вещей, к которым я никогда не привязан.

Бритье.

Мои волосы

Петь «сто лет» на семейных мероприятиях.

Но когда дело доходит до автомобилей, мне катастрофически нравится, когда я сделал такую ​​неплохую работу. И идет речь не только лишь о самих автомобилях — к примеру, мое купе в текущее время так разбито, что у меня появляются суровые опаски всякий раз, когда я паркуюсь около мусорного бака.

Я всегда боюсь, что мне придется находить это позднее в примыкающем свалке, где польские гомосексуалисты берут их к книжке — двое парней толкают тележку.

Итак, что я имею в виду — я не знаю, есть ли у вас схожее, но всякий раз, когда я сажусь в современный автомобиль, я чувствую себя ненадобным кусочком мяса, который вправду только мешает работе всех этих умственных систем и компов. Это незначительно похоже на то, что машина была таким деспотичным правилом, что всегда все знает лучше всех.

Наденьте свои ремни!

Мне наплевать, вы просто желаете переместить машину по подъездной дорожке — вы не понимаете, что большая часть злосчастных случаев происходит дома? Обними себя Вы даже не будете знать, как вы приземлитесь на крышу около террасы. Вы просты, полоумны без фантазии!

Даже колеса необходимо тормозить, так как с газом ты не справишься кретин один!

О, либо это — «Я бы лучше на мгновение моргнул с этим указателем поворота, так как вы, возможно, выключили его очень рано …»

Правда состоит в том, что при разработке современного автомобиля вы должны мыслить так, будто бы вы делали это для шимпанзе по имени Бобо. Эти наклейки должны быть всюду. Все должно быть обозначено мигающими огнями и раздражающими звуковыми сигналами. И не дай боже пусть этот дурачина вносит.

В итоге многие люди просто прыгнут на педаль газа в метель повдоль дороги, не натягивая барьеров над пропастью, и они не будут мыслить, что что-то нехорошее может случиться в одно мгновение.

Автомобиль на теоретическом уровне не позволит вам ошибиться, так как он спроектирован в согласовании со эталонами, согласно которым вас считают шимпанзе с удаленными интимными местами и мобильным телефоном в кармашке. Мне подфартило, что я вырос на раллийных детях и Форд Fiesta без сторонней помощи, что меня просто раздражает, но задумайтесь о людях, которые начнут свое приключение с автомобиля, снаряженного электрически открывающейся задней дверцей.

Они могут поспать либо надавить все вероятные педали и тумблеры без колебаний — и ничего внезапного не происходит. Не имеет значения, идет ли дождик, и они движутся по зигзагообразной, покрытой листвой и скользкой дороге. Их повсевременно охраняют ESP, помощник смены полосы движения, система контроля вялости, активные фары и радар критического торможения, когда что-то внезапно возникает на дороге.

В итоге они могут посиживать скучновато в кресле и сразу задерживать руль 2-мя пальцами левой руки, ища песню в телефоне, которую они вышлют в бортовую мультимедийную систему с сенсорным экраном.

В прошедший раз, когда я ехал в такую ​​погоду через Салмополь, мой 328i чуть ли не убил меня за несколько секунд ковыряния в носу.

Если б мне пришлось тянуться к телефону, лежащему на полке, я бы побеспокоил свои брюки.

Я знаю, это будет звучать как очередной кислый разговор, но я думаю, что конкретно модели, выпущенные кое-где до 1995 года, являются последними, которые все еще могут воспитать добротных водителей.

Моторные способности, координация, стремительная реакция, сосредоточенность на дороге, опора на интуицию, оценка ситуации — тут нет сниженного тарифа, так как предел ошибок старенького автомобиля катастрофически близок к этим дневным пределам. Вам не надо много делать, чтоб машина двигалась вперед и падала на дерево.

Естественно, я не говорю, что старенькые машины лучше новых, предлагая еще более высочайший уровень безопасности — по последней мере, не в этих вопросах.

Неувязка, но, состоит в том, что тот, кто, возможно, ведет старенькый вагон, также будет неплох с новым — догадки не поменялись. Школа до сего времени преподает те же предметы. Боюсь, но, что другая сторона не будет так свободна от стресса. С другой стороны — маловероятно, что кто-то вдруг начнет создавать авто на технологическом уровне в 1986 году.

Современным водителям на теоретическом уровне не необходимы способности из прошлой эры — довольно того, что, когда им надоест новенькая Тоета, они не купят старенькую Jetta без сторонней помощи.

Но начинается самое увлекательное, когда электроника охранных часов начинает скользить. Там, где линия ошибки вырисовывается на расстоянии, внезапно приближается и в мгновение ока посиживает на нашем лице. Темная ледяная накладка. Автомобиль, который внезапно свалился с боковой дороги. Шина треснула на большой скорости.

Если вы выросли на машине, которая пробовала сломать вам руки всякий раз, когда вы вдыхали колею в течение 5 км, вы, возможно, все еще ездите сейчас обеими руками. Хотя в этом нет необходимости — так как опора работает слабо, так как вы не чувствуете силы кручения и т.д..

Рефлекторное управление, избегая ускорения и торможения посреди поворота, отыскиваете лучший трек на скользкой дороге?

Рефлексы остаются.

Правила игры не поменялись — мяч просто более круглый.

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Если вы хотя бы незначительно интересуетесь автоспортом, вы наверное понимаете, как приготовить обычный автомобиль к разным типам соревнований — Дакар, велогонки WRC либо гонки на длинноватые дистанции — к примеру, именитые LeMans. Вы понимаете — толпы инженеров и механиков, дизайн в аэродинамических трубах, тыщи км, чтоб посодействовать совершенно настроить подвеску либо систему привода. Сделанные на заказ кузова и рамы, современные материалы, углеродное волокно, дюралевые и магниевые сплавы.

Испытания, спец анализы, четкие опции, устранение слабеньких частей и опять испытания.

К этому добавилась масса обмысленных мелочей — дополнительное остывание дисков тормозов, откидных зажимов, вентиляционных отверстий, установленных на крыше, и т.д.. Не так давно я поглядел увлекательный кинофильм о том, как строятся раллийные машины, участвующие в ралли Дакар, и не имеет значения, сколько вещей вы должны держать в голове, что машина, построенная за счет нескольких пузырьков, вообщем дойдет до финиша.

Вот почему сейчас я решил показать вам, как одна из больших команд в мире (разумеется, они желали приобрести Феррари, но отказались, так как итальянцы дали очень не достаточно пива) готовит собственного жука к ралли в Зломболе в этом году.

Начнем с самого начала. Бедная команда (так как это официальное заглавие команды) в этом году опять указывает Зломболе старенького жука, приобретенного чуть раньше у случайного торговца картофеля. Это модель с конкурентоспособной мощностью 70 лошадиных сил (очень оптимистичная версия) с движком 2.4D и 4-ступенчатой ​​механической трансмиссией передач.

Ускорение от 0 до 100 непонятно, так как жук тянет максимум 80.

С холмика.

И только когда ветер дует сзади.

Начнем с самого начала. Сейчас, за денек до начала ралли, Бедный Жук смотрится приблизительно так:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Что поменялось с прошедшего раза ? Сначала, движок был в конце концов собран. Голова прошла полный ремонт, появились новые прокладки и водяной насос. Так как он должен подняться в этом году, посреди остального, на перевал Стельвио, на борту появился большой кулер с 2-мя электронными вентиляторами. Были также новые управляющие тяги (что достаточно удачно, так как в прошедший раз каждый был прикреплен с транспортным ремнем) и несколько других маленьких вещей из магазина с дешевенькими запчастями для сельскохозяйственной техники.

А сейчас — так как Зуку необходимо пройти через Альпы, тормоза будут играть очень важную роль. С этой целью был привлечен инженер Кисиэль, который при помощи очень четкого специального инструмента, именуемого молотком, проверил все тормозные барабаны, установленные в автомобиле:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

У него был достаточно творческий подход к вопросу сборки гаек (разумеется, речь шла об улучшении аэродинамики):

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

но в конечном итоге он решил применить более классические решения и по-божески закрутить колесо (направьте внимание на его стильную инженерную обувь — видно, что эксцентричный):

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Но в предстоящем, так как на борту появилось много дополнительной электроники и передовых систем безопасности (включая ракетные установки, катапульту, пароварку для яичка и радио MP3), нужно было создать профессиональную и очень эффективную электронную установку, способную совладать со всем этим даже в 40 градусов тепла (разумеется, у Чука таковой спрос на энергию, что премьер-министр лично позвонил в KGHM, чтоб уменьшить создание, так как Жук не производит светодиодное освещение корпуса):

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Ворачиваясь, но, к продвинутой электронике — сердечко установки смотрится так:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Спидометр — это гневный сенсорный экран с надписью (необходимо, чтоб он заработал):

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Есть также усиленные крепления для зеркал (уникальные держались слабо выше 320 км / ч)

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

И дополнительные отверстия вентиляции для фронтальных сидений:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

И, конечно, предметы из упаковки Modern & Luxoury — контейнер для шампанского:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Либо проф система открывания двери багажника с самозакрывающимся усовершенствованным пакетом Jeb-dup:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Сам демпфер подвергся понижению веса (коррозия) и укреплен легкими синтетическими материалами (монтажная пена). Благодаря этому он весит меньше, чем элемент из углеродного волокна:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Нижняя часть машины смотрится последующим образом (мне бы очень хотелось узреть лицо швейцарского полицейского, который будет там глядеть во время осмотра):

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома Естественно, во время подготовки автомобиля также может быть основной талисман либо лапша

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Ей очевидно приглянулись мои туфли:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Пальто даже получило специальную маркировку:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Что еще

Так как у жука достаточно широкий внедорожный багажник, его использовали для установки новых галогенов и рулонной шторки (да, у жука также есть лючок на крыше). Эскорт мог только с завистью глядеть на все эти выпасы …

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Также есть место для катания на аква и снежных лыжах:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Стороны ствола были применены в качестве места для логотипов спонсоров и компаний, которые поддерживали Bad Team в этом году (в этом году они добавили):

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

И сейчас так — так как, как я указывал сначала записи, очень принципиально мастерски протестировать применяемые решения, сходу после сборки автомобиля мы начали работать:

Начнем с того, что рольставни, тест собаки и сварщика …

Зачет!

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Колбаса на гриле?

Это!

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Раскладной стендовый тест:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Гггггг … подожди — прентки не транслируются в вебе только после 22, потому необходимо незначительно сделать лучше:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

И стендовый тест (в согласовании с PEGI 16) также прошел!

В конце концов, просто сборка из последних деталей:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Крыша каяк:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

Официальный флаг:

Бедный автоспорт либо строительство спорткара из металлолома

И это готово!

Начните завтра в Катовице — держите пальцы скрещенными, чтоб Бедная команда могла хотя бы туда добраться;)

Отчет с трассы (надеюсь) скоро.

С почтением,

Томми

Когда покупать зимнюю резину?

0

Я писал о зимней резине, чтоб приобрести не так давно. Когда их тоже поменять. Остался очень обычный и очень непростой вопрос — когда брать зимнюю резину?

Сначала, нужно найти, что нереально предсказать, когда наступит безупречное время для покупки шин. Наибольшее воздействие на это оказывают явление погодных и правовых конфигураций. Несложно представить, что введение неотклонимой смены зимних шин приведет к повышению цены, так как многие люди будут брать зимние шины и могут появиться задачи с их доступностью. И напротив, в нехорошую зиму, когда авто оптовики имеют в наличии много шин, они понижают стоимость, чтоб избавиться от излишков.

Невзирая на это, есть некие фиксированные моменты, когда шины дешевеют, и вы сможете приобрести их по неплохой стоимости. 1-ый таковой момент приходит сходу после зимнего сезона, когда оптовики продают то, что осталось на складе. Обычно, тогда не много кто покупает шины, так как это уже не сезон, и никто не желает хранить их дома либо в подвале все лето.

Как большой может быть разница в стоимости? Обычно, он колеблется от 20 до 45 злотых, и экономия также достаточно велика. Зимние шины также идеальнее всего брать в январе и феврале.

Исключением из этого правила является теплая зима. В сезоне 2014 года большая часть производителей отказались от собственных товаров и промо-акций, так как зима была очень теплой, а некие водители заявили, что вообщем не будут поменять шины. Я уже писал в отдельной статье, что это средняя мысль.

Когда брать зимнюю резину? Когда брать зимние шины — источник Forbes

Forbes представил это увлекательным образом на графике ниже. Отлично видно, что шины, приобретенные до начала сезона, дешевле, чем брать на пике энтузиазма (в случае зимних шин они обычно около 1 ноября), но самые дешевенькие из их — только незначительно после сезона. Потом в течение лета цены ворачиваются к своим прежним значениям.

Ситуация похожа на лето, хотя и не так ярко. В случае летних шин наилучшие цены можно получить летом, пик сезона обычно приходится на март / апрель, потому идеальнее всего испытать приобрести летние шины на этот момент.

Как я писал в статье о смене шин, безопаснее ездить на зимних шинах мало подольше, потому может быть, что вы можете получить наилучшие цены. Более низкие в торжественные деньки.

Как я отмечал сначала, есть отличия, которые нельзя предсказать из вышеуказанных закономерностей. В 2014 году Goodyear изумила всех кампанией кэшбэка, которая практически стала результатом очень низких продаж.

Будет ли это похоже в этом году? Тяжело сказать, мы можем точно ждать чего-то от Pirelli, и я готов поспорить на соревнование Мишлен. Но будет ли прибыль от какого-нибудь роли в конкурсе равна либо превосходит выгоду от покупки шин после сезона — я не могу этого сказать больше.

Так когда брать зимнюю резину? Все очень просто — после сезона.