Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

9

Если вы пропустили первую часть конструкции крышки, вы сможете нагнать упущенное тут .

Чуть раньше я начал строить корпус спортивного воздушного фильтра в моем Бмв e36 (m52b28). Речь шла о разработке перегородки, которая отделяла бы конусный фильтр pipercross от жаркого воздуха в отсеке мотора. Проще говоря, сущность в том, что воздух, поступающий в движок через воздушный фильтр, обязан иметь самую низкую вероятную температуру — так как чем ниже его температура, тем больше в нем кислорода (а кислород, как понятно, нужен в процессе сгорания).

Потому стоит убедиться, что система впуска получает свежайший холодный воздух снаружи моторного отдела.

А сейчас да — в субботу, пользуясь неплохой погодой, я решил застегнуть брюки и окончить строительство. Мне необходимо починить стенку, покрыть ее лаком и обработать края, и выстроить крепление самого впускного отверстия, которое до сего времени лежало свободно, основываясь лишь на давнешнем угольном фильтре.

Итак, я начал с крепления нового раздела. Так как я желал избежать ситуации, когда в трещинке под стенкой будут накапливаться влага и грязь (они являются нехорошими компаньонами для стрингера), я решил установить стенку на расстоянии — чтоб вода могла расслабленно стекать, а воздух мог свободно течь под стенкой.

Я избрал резиновые прокладки (также известные как виброгасители), посреди остального для крепления полос LPG. Я просверлил два отверстия в стрингерах и постучал по ним метчиком М6. Потом я закрепил их противокоррозийной краской и вкрутил в фитинги (не волнуйтесь о грязищи, грязищи и пятнах в камере — я планировал ее мыть только по окончании работы на впуске):

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Так как таковой установка не был в особенности устойчивым (обе ручки в одной полосы), мне пришлось сделать дополнительную ручку, удерживающую стену также в боковой плоскости — для этого я решил использовать уникальный установка коробки воздушного фильтра. Потому я купил тонкий брус из нержавеющей стали и, измерив расстояние, вырезал из него стенной кронштейн. Я просверлил отверстие в стенке и прикрепил его к кронштейну при помощи заклепки.

Последующим шагом была покраска самой стенки — поначалу обезжиривание:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

потом противокоррозийный грунт:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

А сейчас да — обработанный вручную листовой металл изредка смотрится эстетично. Все, что вам необходимо, это одна шлифовка, вмятина от молотка либо зажима, и она смотрится как изогнутая разовая затратная. Потому, чтоб «потерять» все эти недочеты и недочеты в лечении, я решил использовать структурированный лак. При применении это смотрится приблизительно так:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Я должен признать, что в процессе рисования меня вдохновил паук по имени Стефан, у которого были практически те же цвета, что и у меня на обложке (предвидя вопрос — Стефан не пострадал, его делегировали на примыкающий газон при помощи визитной карточки магазина лака):

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

После размещения конструкции крышка смотрелась так:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Лак немного матовый, и в итоге стенка смотрится так, будто бы она изготовлена из пластика. Последующим шагом была установка кромки:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

И прикручиваем крышку к ручкам:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Пользуясь случаем, я решил немедля разобраться со сломанным и разбитым угольным фильтром — я вытащил его и использовал для производства квази-заводского крепления для электрического клапана, который управлял им (в обход самого фильтра):

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Ну, я должен установить фильтр сам. Для этого я использовал ту же плоскую нержавеющую сталь, что и для стенного монтажа. Поначалу я верно установил впускную трубу, а потом установил и изловил плоскую планку:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Так как я знал, что этот элемент будет отлично виден, я был должен делать это аккуратненько и эстетично (по другому это разозлило бы меня всякий раз, когда я открывал маску):

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Вот тестовые крепления:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

И сейчас так — так как и труба, и кронштейн изготовлены из кислого материала, сварка отвалилась при помощи вспышек моей конфигурации (на медной и CO2-проволоке это было бы может быть, но эффект был бы не очень неплохим). Потому я решил соединить элементы при помощи заклепок:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Вышло так:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

А вот так смотрится весь смонтированный на автомобиле:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Пока я тестировал работу экрана только с заводским потоком воздуха из каналов рядом с радиатором, и я должен признать, что это вправду прекрасно. Пройдя полное копье длиной около 25 км (маршрут Бельско-Бяла — Гора Жар, другими словами фактически всю 2-ю и 3-ю передачу), труба, на которой установлен конус, была немного теплой (даже сама стенка не нагрелась так очень, как я ждал, хотя под маской был ад).

О динамике трудно гласить без динамометра, но мне кажется, что после прогрева движок чуток лучше тянет со дна — это может показаться вам очень личным, но с другой стороны я знаю эту машину так отлично, что думаю, что смогу изловить даже маленькие конфигурации в его поведении.

Я также заказал указатель температуры с датчиком на кабеле, и я буду инспектировать температуру в области конуса в разных критериях (маршрут, город, горы). Тогда я смогу сопоставить его с плодами уже построенного прохладного воздухопоглотителя из фронтального бампера.

И этот, я не скрываю, обещает быть достаточно неплохим:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Итак, пока я заканчиваю ремонт спальни, гостиной и спортзала:

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

Термический корпус для спортивного воздушного фильтра. Часть II

а я работаю с реконструкцией и покраской нового красного фронта.

В конце мая я пищу в Варшаву и желаю иметь готовый фронт.

Надеюсь, у меня все получится — скоро появятся другие анонсы;)